2022年将会是出海品牌轰轰烈烈的一年，这种态势从媒体、资本、技术、产品各个方面都能感受到这股动能。
为什么单独拎出来品牌这个出来，而且谈物流这个事情呢？
相对于亚马逊、、、这些平台电商，或者是通过Facebook、Google这些跑独立站的海外来说，品牌独立站出海，和前面的纯电商来说，还是有区别的。
相对于品牌来说，纯电商企业是基于各平台的规则进行运营，来达到自己效率和利润的最大化。纯电商的物流选择相对有限，满足平台的运营指标和成本的管控，是核心诉求，物流产品的选择，并不会对其用户体验和品牌价值带来太大的变化。
对于出海的DTC品牌来说，尤其是基于独立站运营的DTC品牌来说，物流产品的选择和布局，会对用户产生直接的影响。那品牌独立站出海，应该采取什么样的策略，来规划物流？
总体上来说，可以从“高、中、低”，“快、稳、全”这六字来考虑。
高：高，可以理解为
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高货值，即产品单价高，或者利润高。这时候可以考虑使用国际快递进行派送。这个在科技产品，尤其是高价值的3C产品。比如在跟insta360的人沟通的时候，其物流成本仅占其销售额的5%。所以其物流派送基本都是通过DHL\Fedex来完成。
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高价值用户。在品牌出海的时候，大部分都会采用海外网红或者关键用户推广产品，这时候，采用国际快递快速交付，对于紧跟推广节奏是至关重要的。比如我们的其中一个客户，是一家智能健身镜品牌方，他们为了快速进入到美国知名的健身房，样品均是快递过去，一个样品的快递费都达到了近4000元人民币。
中：中，可以理解为
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中等货值，或者中等利润的产品。这时候，采用快递这样的方式，会导致成本过高，而且吃掉大部分利润。
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适中的体验。对于品牌方来说，当货值不高，若是加上高额的物流费用，极可能出现运费已经高于货值了。这时候可以为提供一个适中的选择，而不至于买家忘运费而退却，觉得购物体验不值。
此时对于品牌运营者来说，可以选择目前日益流行的跨境专线小包物流产品。这种物流产品具备时效稳定、大部分可以达到7-12个工作日能交付妥投。对于提升整体利润和运营的稳定性，是有很大的好处的。
低：品牌不一定意味着就是高逼格，高价值。性价比也是一种品牌。那我们此处对于低的理解，就可以理解为
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低货值，低利润率。比如我们是运营袜子品牌，或者一次性牙线品牌。货值低，利润也低。不可能采用快递，甚至是专线小包来为用户做物流交付。
这时候，我们就可以采取来运输产品，虽然说时效会去到15-30来天，但是其整体妥投率还是可以。 可能有人会说，客户不满意怎么办？我们回头想想，拼多多的物流快吗？ 我们依然觉得在拼多多上购物是很香的。
其实上面的高中低，也大致说明白了快、稳、全。但是快、稳、全，还有其它方面。
快：快的方面，我们一般理解为国际快递。为了达到快，我们还可以采取的模式，然后通过本地快递派送。但是这种对于品牌方的运营能力和销售预测能力，具有一定的要求。否则一堆库存，对谁都好受。
稳：对于品牌方来说，运营的稳定性是至关重要的。从物流的角度来说，追求稳定的话，基本就要采用快递、和专线小包，以及海外仓。这种邮政体系的产品。对于稳定运营是有损害的，因为其较高的丢包率和令人沮丧的时效，是不利于高端品牌的。
全：品牌相对于那种完全靠广告进行投放的电商来说，品牌的用户可能是全世界的。这时候快递、或者专线小包的覆盖能力就有限。这时候体验一般的邮政小包，就会起到一定的作用，因为邮政体系的产品，通过万国邮盟体系，能达到全世界绝大部分国家和地区。
当然品牌独立站出海的物流规划，不仅仅是把产品运出去而已，还会涉及到目的地的、退换货，以及产品保修的逆向物流等。今天就不对这些问题展开了。
希望上面的这些经验和看法，对你的品牌独立站出海有所裨益。
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