2022年2月24日至今，俄乌冲突已经持续了一个月时间。俄乌冲突影响仍在席卷全球，影响着物流运输、供应链、跨境电商、通货膨胀等方面的发展。
在此期间，疫情的叠加也让2022年的跨境圈发展难上加难。单从经济体量来看，俄罗斯和乌克兰的GDP在全球占比并不高，前者占全球2%，后者仅占0.2%。但从跨境电商的角度而言，随着欧美、东南亚市场加剧，东欧已然成为许多中国卖家的新战略要塞，俄、乌就是其中的潜力股。
据Data Insight数据显示，2020年疫情暴发后，俄罗斯电商规模暴涨44%，达到330亿美元，网购买家同比新增1000万人次，相当于国民人口的6%。2021年俄罗斯电商规模更是达到425亿美元，买家跨境购物的平均支出是2020年的2倍，2019年的3倍。最值得注意的是，在这其中，中国卖家的订单竟高达93%。
再看乌克兰，电商占比虽然不高，但增长势头迅猛。2020年疫情后，乌克兰电商渗透率达到8%，同比疫前增长36%，位居东欧国家增速之首；2019年1月到2021年8月，乌克兰的电商卖家数量增长14%，平均收入增长1.5倍，整体利润增长69%，成为了电商增速第一的东欧国家。另外，数据显示，2021年，乌克兰自中国进口最多，为109.7 亿美元，同比增长31.9%。
然而就在俄乌两国电商产业前景一片大好的情况下，随着两国冲突的开始，一切都戛然而止。这场战争带来的影响，绝不仅仅是对俄乌两个国家，更是对全球供应链、贸易有着灾难性的打击。尤其是对在东欧市场开展跨境电商业务的中国卖家来说，近期对东欧市场的出口几近按下了暂停键。
随着俄乌矛盾激化，乌克兰管理部门宣布关闭全境领空，与此同时，美国和一些欧洲国家宣布对俄罗斯关闭领空，随后俄罗斯也作出回应，决定限制多国航班在俄领空飞行。加上国际原油价格大涨，出海物流成本又被提升到了一个新高度。
是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，一直以来具有成本低、覆盖广、运量大等诸多优势。俄乌冲突的愈演愈烈直接导致关键的海上通道不稳定，港口拥堵时间延长，从而引发全球供应链危机进一步放大。与此同时，对于海运航线而言，燃料是最大的成本之一，油价上涨对船用燃料价格产生了连锁反应，势必对海运成本造成影响，从而推高海运价格。
供应链承压、油价上涨导致的物流成本上升等不利因素已成为客观事实，既然不能避开，那就要解决。至少从目前我国物流企业的举措来看，更智能、更行之有效的降本方式已经愈发成熟。
以加拿大为例，从去年12月份加拿大温哥华地区因疫情和洪水、泥石流等自然灾害的影响，温哥华往东方向公路段均被摧毁阻断，铁路数段被冲毁、港口路面积水严重，所有交通都受到严重影响且绝大部分停止运营，造成目前温哥华所有物流运作十分艰难。仓库全部爆仓，港口滞留严重，卡车资源极度紧张，今年三月，加拿大铁路工人大规模罢工，铁路服务也被迫暂停。
加拿大物流停滞不前已持续数个月，卖家抱怨连连，物流商也有苦说不出。为了解决加拿大物流问题，有跨境卖家选择使用美国，通过海运把货物运送到美国海外仓库做中转服务。
美国海运最快时效在30天左右就能签收入库，然后卖家在通过美国海外仓直接中转到加拿大亚马逊仓库，美国仓到加拿大时效3-5天就送仓，整体来说货物先发美国仓然后中转到加拿大亚马逊仓库只需要35天左右，比起长达90多天的加拿大海运，那是天差地别，大大节省了物流成本。
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