据悉，截止上周五，有63艘集装箱船在美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口外等待靠泊，另外有8艘在巴哈马自由港转运中心外等待，并且看起来情况将变得更糟。目前洛杉矶港和长滩港外等待的船舶数量为50艘。
随着越来越多的货物从洛杉矶/长滩港转移至美东港口，未来几个月，从亚洲出发停靠在美国东海岸港口的班轮服务数量将创下新高。
潜在的结果是：美国东海岸港口外船舶队伍不断扩大，为托运人提供的服务质量下降。
▎亚洲-美东航线部署的运力激增
根据航运数据提供商eeSea的最新数据，2020年亚洲-美东航线服务的数量稳定在19条左右，去年12月增至24条，而本月跃升至28条，预计在5月将达到30条。
预计在6月份，亚洲-美东航线的部署运力将达到889,000TEU，这比2021全年平均水平增长了40%，比2020年的平均水平增长了56%。
红色代表部署的运力，蓝色代表航线服务的数量；
图表来源于American Shipper，基于eeSea数据
▎货物转向美东港口的驱动力
McCown近期发布的报告强调了与美西港口相比，美东港口货运量增长更快的原因。
根据McCown的数据，2月份东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货运量同比增长27.3%，而西海岸港口的货运量同比增长5.9%。这是美东港口连续第九个月超过美西港口的同比增长。
McCown列举了美东港口表现出色的三个原因：
• 疫情导致的货运量激增使美西港口受益，因此美西港口同比增长表现更为困难(基数大)；
• 由于美西港口严重拥堵，托运人已选择改变路线并转向美东港口；
• 由于美东港口靠近美国人口高度集中的地区，转变仍在继续。
McCown计算了美东港口与美西港口三个月来的年平均货运量变化。这些数字表明，新冠疫情爆发前，美东港口的增长速度快于美西港口；美西港口在去年上半年大幅领先，但在下半年由于拥堵限制了吞吐量而回落；美东港口在2022年加快了增长速度。
红色代表东海岸港口，蓝色代表西海岸港口；图表来源：The McCown Report
▎中国至美东港口航线延误时间增加
随着航线上的船舶越来越多，船舶的平均尺寸越来越小，船舶排队数量已经接近历史新高。美东港口面临的问题是：它们最终会成为自己成功将货物从西海岸港口吸引走的牺牲品吗？随着延误时间的增加，美东港口的吞吐量增长可能会面临更大的困扰洛杉矶/长滩港的拥堵阻力。
东海岸港口的绩效指标已经大幅下滑。根据eeSea的数据，2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天，而在2022年的前三个月，平均延误时间增至9.3天。2020年全年，该航线准班率平均为37.5%；今年前三个月下降到了9.3%。
红色代表准班率百分比，蓝色代表延误天数；
图表来源于American Shipper，基于eeSea数据
Project44的数据显示了同样的恶化趋势。从中国到纽约/新泽西的航次的延误时间正在增加，2月份，从深圳出发的航次平均延误时间为20.9天，上海出发的航次平均延误时间为14.5天，天津出发的航次平均延误时间为14.3天。以上海和深圳为例，延误时间同比增长超过100%。
蓝线=上海至纽约/新泽西的航次延误天数，绿线=深圳，橙线=天津
图表来源于FreightWaves SONAR
（文章来源 | 公众号 搜航网）
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