自疫情爆发以来，由于港口拥堵和供需失衡等原因，集运运价不断上涨。再加上近段时间俄乌冲突升级，海运费预计会上涨20到40倍。
预计海运涨幅可能达20-40倍
俄乌冲突升级，已经造成空运价格翻倍增长，目前又对海运带来了严重的影响。集装箱船供应减少，再加上油价不断上涨，船公司通过紧急燃油附加费将成本转嫁给货运公司，货运公司再转嫁给卖家，最终海运费的价格将不断攀升。
供应链物流服务公司FourKites预测，在某些情况下，海运费会上涨20到40倍。
“两年前从上海到鹿特丹的海运运费不到2,000美元，而战争爆发后，一些货运代理显示单个集装箱的运费为54,000美元”，FourKites表示。
再加上俄乌冲突升级，近日多家船公司通知将继续扩大业务暂停范围，使得海运更加艰难，价格预计将持续上涨。
3月4日发布最新货物停运通知更新：
● 暂停新的洲际铁路预订，将无一例外地包括往返亚洲至欧洲东行和西行的铁路预订，直至另行通知；
● 暂停所有往返俄罗斯和乌克兰的新航班预订，直至另行通知。
达飞3月4日更新通知，集团决定暂停所有往返白俄罗斯的预订，直至另行通知。
COSCO也发布了关于乌克兰货物安排的最新通知，将采取如下措施：
● 对于符合改港或退运条件的货物，免除改港或退运服务费；
● 对于乌克兰的在港货和在途货，将给予额外14天的免费用箱。
以星航运已通知，到乌克兰敖德萨的所有服务预订暂停直至另行通知。
3月3日，HMM韩新海运宣布从即日起暂停俄罗斯远东航线装船预约服务。
据了解，自2020年1月以来，船公司已将亚洲到美国之间的运费提高了100%；同期美国和亚洲之间的货运费率提高了1000%以上。
物流科技公司Freightos的数据显示，截至2月27日，中国和美国西海岸之间40英尺集装箱的现货运价接近1.6万美元（包括附加费和保费），比2019年2月的价格高出约9倍。
对此，不少跨境卖家纷纷哭诉：
“做国外贸易的没法活了，海运费也贵的离谱，原材料涨价。”
“受各种原因影响，这两个月外贸业务压力真是不小，连做梦都是关于丢订单的。汇率持续下跌，海运费居高不下，疫情再加上俄乌事件。心里很累，很久没有这种感觉了。”
“海运费比货值还高，无语。”
按目前的趋势来看，若未来海运价格仍持续疯狂上涨，意味着跨境卖家的成本更高，利润将被严重压缩，可能会有更多人因承受不住巨大的压力而逃离跨境圈。
目前，海运价格过高已经被拜登盯上，并且计划重点打击。
美国将重点打击过高的海运运价
上周，拜登发表了其就任美国总统以来的首次国情咨文演讲，声称将重点抗击通胀，并拿航运“开刀”！
白宫在公告中写道，目前，全球三大船公司联盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）控制了几乎所有的海运渠道，让他们掌控了提高价格的权力，同时威胁到美国的国家安全和经济竞争力。
对此，美国众议院委员上周已正式启动了一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查。具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。
美国众议院针对运价过高问题，上周将丹麦马士基、法国达飞与德国赫伯罗特三大欧洲承运人列为首批被调查的集装箱船公司。
美国联邦海事委员会（FMC）要求马士基、达飞轮船集团和赫伯罗特等头部航运公司在3月16日之前提交相关文件和信息，以解释过去两年运费上涨的原因。这些文件包括有关跨太平洋运费的内部和外部通信、与其他承运人有关跨太平洋运费的通信以及多年来的客户合同清单。
看到美国政府要出面整治海运价格，不少跨境卖家都表示：“早该这么做了”。
然而对于结果是否能够有效控制价格上涨，卖家们还是保持怀疑的态度：
“有利也有弊，船司是否愿意提供这些文件，会不会导致船司减少去美的航线，会不会导致其他航线运价上涨，美国大部分的措施都是利己。”
（截图来自：外航运文章留言）
对此，跨境卖家们还是抱着很大的希望的，毕竟受物流运价折磨这么久了，卖家一直处于很被动的状态。如果美国能够整治船公司，合理控制海运运费，或许卖家还有一线喘息的机会。
（文章来源 | 公众号 海犀网）
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