看好年后货量、运价回升，集装箱航运业市场的繁荣将持续，航运公司纷纷将获利转投资造船买船，万海赶在年前先买船卡位，28日公告以每艘4,300万美元（约合新台币11.93亿元）取得1,781TEU货柜船两艘，交易总金额达8,600万美元。
万海不计成本买船
这两艘船只将在今年第二季与第三季就会分别交船。船舶中介商指出，这两艘船由扬子江造船厂建造，原造价2,300万美元，万海加高86.96%买进，应该是看中船只交船在即，可以立刻进入市场赚取今年的超高运价。
台湾媒体介绍称，“这两艘船只是由大陆一家航运公司卖出，虽然卖价超高，但并非最高，中介商指出，近日法国达飞航运向香港船东买进的一艘可装载1,756箱同级船，买价高达4,500万美元，但达飞这艘船今年2、3月就会交船，可以更早一点开始帮公司赚钱。”（延伸阅读：→订舱困难，一中国大货主被逼下单订造一艘集装箱船）
更疯狂的集装箱船买卖市场
另据信德海事网了解，近日希腊船东Dioryx Maritime出售旗下一艘巴拿马型集装箱船舶获得惊天高价。
具体而言，该公司将旗下一艘4250TEU的名为Ionikos（2009年建造）的集装箱船舶出售给一位亚洲集运公司，售价高达惊人的9500万美元！
有经纪人表示，9500万美元的这一价格约为比三个月前同类集装箱船的售价高出了33%/3200万美元。
经纪人称，考虑到目前集装箱船舶超高的租金，这个价格也反映出一定的合理性。为了能够及早的获得船舶，目前的集运公司是愿意抛出高价来抢夺运力的。
因为随着租船目前变得越来越昂贵，租约市场也从此前的几个月延长到几年，较小的承运人发现，由于存在潜在的交易对手风险，很难获得船只。 （近9亿！近10岁老船卖出天价，集运公司继续抢夺运力，租金也继续冲破天）因此，对于小型航运公司来说，支付“天价”购买船只可能是填补其班轮服务缺口的唯一途径。
抢船有理
业界表示，亚洲生产基地陆续停产过年，全球链顺势可以喘口气，有助纾解塞港。按往例，SCFI封关日下修1％～2％都算正常，2022年仅下跌不到1％，显示海运需求仍在，加上大陆就地过年者众，据此预估许多工厂开工时间将提早，元宵节或农历正月过后，货量、运价就会逐渐回温。
SCFI最新报价显示，全球各航线运价农历年前最后一周进入盘整期，美东线每40呎柜运价下跌3.1％、至10,985美元；美西线每40呎柜运价小跌0.23％、至7,957美元；欧洲线每20呎柜运价小跌0.03％、至7780美元；东南亚线新加坡航点每20呎柜运价下跌1.78％、至1,483美元。
由于2、3月没有大型年节赶货潮，因此市场预料，第一季海运将以库存补货、递延出货为主，加上欧美商品需求仍然殷切，美西码头工人6月换约，货主也可能提前拉货，旺季提前报到。
此外，全球最大自由贸易经济体系（区域全面经济伙伴关系协议）2022年上路，推升多边贸易量逐渐增加，亚洲区域海运需求看好，支撑高运价续行。
运力主要部署在亚洲区间的万海积极扩张运力，2022年将有12艘新船交付，包括四艘2,038TEU、六艘3,013TEU、两艘13,100TEU，及六艘二手船交付，除最新公告砸逾23亿元，购入两艘1,781TEU货柜船之外，还有三艘1,800TEU、一艘2,500TEU货柜船等。
（文章来源：信德海事）
推荐阅读《》
相关文章
