1月3日，美国录得的新增感染人数为103万人，首次写下单日增加百万的记录。一周后，1月10日，美国单日新增新冠确诊病例接近150万例，再创新高。
美国顶级传染病专家福奇于当地时间1月11日发出警告，称按目前美国疫情传播速度，奥密克戎毒株将最终找到“几乎所有人”。
美西两大口岸洛杉矶港、长滩港在疫情攻势之下全面沦陷，虽承载着美国40%的进口，但已不堪重负。
太平洋海事协会(Pacific Maritime Association，PMA)执行长Jim McKenna说，1月4日美西港口约有150名码头工人接受了新冠肺炎测试，其中约100人呈现阳性，“未来两周将是可怕的”。
PMA表示，疫情冲击下，1月10日洛杉矶港和长滩港有800名码头员工未能到班，占每日出勤人数的1/10。缺勤者的理由包括确诊新冠肺炎、接受隔离、等候筛检结果、或身体不适。
该协会分析，受此影响，1月10日码头人力吃紧，有13艘货船找不到人装卸货物，只能暂停相关作业。
货物下不来，港口更加堵，根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)数据，当日等候靠港的货柜船增至102艘，逼近1月1日历史新高的106艘。而在疫情暴发之前，顶多只有1艘船等候靠港。
并且，由于美西两大港口未能快速处理进港的船舶，部分船公司会转去周围小港卸货，于是港口拥堵也将蔓延至附近小港口。随着美国疫情恶化，预期后续很可能将导致现有拥堵状况进一步恶化。
PMA执行长Jim McKenna表示，亚洲工厂在农历新年期间减产，美西港口也许能趁机清掉一些堆积货物，不过多数航运巨头认为，塞港情势难解，货物泛滥潮会持续到今年上半年、甚至持续一整年之久。
运费或将再涨
最近有不少需要出货美国的外贸人都收到了货代的通知：受疫情影响，原定计划1.19-1.20在宁波、上海开船的船回不来中国，19、20号的船期将取消，下一水船将延期到了1.26-1.27开船。
根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第2-5周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消20.5个航次，2M联盟达到15个航次，最少的海洋联盟取消8.5个航次；合计44个航次。在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
在供需已然失衡的情况下，停航、跳港意味着运价的又一波上涨。
针对美西港口当前情况，已有业内人士放话，当船公司估计船只候港时间会再拉长，运价势必再调高，很可能会开征港口拥挤附加费。
1月7日，上海航交所出口货柜运价SCFI指数最新一周报价续涨62.94点、至5109.6点，连续六周创新高，美西线、东南亚线同步创高写下新天价，欧洲线、美东线也持续攀升。
而德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.1%至每40英尺集装箱9408.81美元，仍比去年同期高出80%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9409美元，比五年平均水平每40英尺集装箱2835美元高出6574美元。其中上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨3%，分别达到每40英尺/箱10520美元和13518美元。
业内知名咨询机构Sea-Intelligence，就通过分析中国出口集装箱运价指数（CCFI）在1998年至疫情暴发前的2019年间的周期性变化，对市场未来走势作出了判断——集运市场运费可能需要2年时间，才能恢复到正常水平。“由于目前运费已持续上涨了17个月，因此运费恢复可能最多需要30个月。”Sea-Intelligence这样表示。
（文章来源：宁波航运）
相关文章
