2022年已经到来，但整个外贸行业的发展趋势仍不明朗。全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）预计，今年全球供应链中断的风险依然持续，推测周转时间将延长，港口码头拥堵，货主企业可能要继续为船期延误和高企的运输成本买单。
根据德鲁里发布的数据，全球三大航运联盟在2021年第52周~2022年第3周共取消49个航次。德鲁里表示，随着疫情扩散，一些国家正对运输工人采取加强检疫限制措施，这可能会增加延误，进一步加剧供应链危机。
且由于中国农历春节假期即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平，这将为外贸企业带来新机遇。但去年外贸行业的艰难，使得付款、收款都存在较大挑战，使货主们承受着巨大的资金压力。
陷入资金缺口困局
春节旺季序幕拉开，首当其冲的是事关外贸人新年伊始的销量。历年春节，不仅是一场销量比拼，更是一场资金追逐战，在为外贸企业带来客户和销量的同时，也给企业的资金流带来了挑战。
对苦心准备春节的外贸人来说，在回款、备货等一系列重压下，缺钱早已成常态，备战春节也显得有心无力。毕竟，相比国内销售，外贸企业的交易链条较长，往往涉及国内生产商、国内销售商、国外生产商、国外分销商、终端消费者等，在交易环节中往往难以把握定价权，利润也难以得到保障。另一方面，外贸企业大多属于批量采购，接单生产，大部分通过海陆船运，运输周期若延长，回款周期也会被拉长。
此外，在全球疫情持续扩散，国内春节临近司机陆续返乡的情况下，集装箱和舱位短缺的现象也变得更加艰难。加之临近春节，甩柜和晚开情况较严重。为了在高价中保证货物上船，外贸企业不仅要凭实力以及平时的关系，而且可能会增加隐形成本，从而带来一系列问题：压制业务量，进一步增加企业的资金压力；甚至扰乱原先的生产计划，打乱排期，增加供应链协调难度等。
运输周期延长
在资金存在缺口的同时，外贸企业还面临着货物送达时间被延长的问题。根据南加州海洋交易所的数据，在洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船创记录达到105艘。据了解，60%的空集装箱在洛杉矶码头停留了9天或更长时间，这导致了近71000个空集装箱积压。港口拥堵，集装箱不能及时周转回国，国内缺箱严重，运输周期延长，货物入仓、上架时间也随之延迟，约为55-60天，这让采购商陷入迟迟收不到货的尴尬局面。
通常来说，外贸行业的高峰期是在头年的12月以及第二年的1-2月。欧美消费者往往在感恩节、圣诞节之后会进行补货，同时为了避开中国春节的停工，因此会提前下单。进入夏季后，外贸行业会进入淡季阶段，自9月开始再进入旺季。若迟迟收不到货，无法及时上架，采购商就会错失短暂的销售季。
以刚过去的圣诞季为例，玩具、礼品类货品较多，往年从汕头运往美国大约20天就能送到采购商手里，但今年由于延误时间加长，缺少卡车、拖车等，托运人完全无法预测货物送达时间。有的货物运了60天都未送到，错失圣诞季，只能给采购商当作明年的库存，还有的订单直接被采购商取消。再如，做外贸服装，季节性需求明显，对交货期和配送时效要求都较高。若错过春装的销售季节，就会迎来好几个月的淡季。而一旦过了季节，这些货物就很难再销售出去，只能积压在仓库，让采购商陷入亏损。
总之，外贸企业所面临的资金缺口、物流时效不稳等问题，受多种因素影响。一方面，与其自身交易特点有关，因交易链条较长，货款到账时间被拉长。另一方面，与外部因素有关，疫情扩散，司机、码头工人短缺；春节将至，运力缩减；港口拥堵，集装箱、舱位短缺。
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