近一个月以来，美国多个重要港口发生货轮“堵车”事件。加利福尼亚州的洛杉矶港、长滩港等重要港口，出现数十艘货轮在港滞留多周的情况。
为应对货物滞留引发的供应链危机，美国政府13日宣布一项举措，要求洛杉矶港24小时全天候运营。
洛杉矶港将增加新的非高峰夜班和周末时间，运营时间几乎翻倍。
美国码头货柜堆积如山，卖家担心货物被抢
但最近有美国居民晒出洛杉矶港口的视频，视频显示：“美国港口码头集装箱货柜堆积如山，码头工人慢慢悠悠工作，工人更是少的可怜。”
随着航运危机的加剧与各国消费需求的暴增，现在走进美国、英国的商店，到处都能看见空荡荡的货架，没有多少商品在售。
对此，不少美国人都纷纷表示：“货物都在码头堆着，难怪超市货架都空荡荡。”
这样水深火热的景象，不得不让许多卖家感到担心货物被抢的问题，毕竟在去年发生太多起亚马逊货车、集装箱和商铺被抢的事件了。
“会不会最后超市买不到东西了，大家一起去港口抢集装箱，零元购升级版，并不是没有可能。”
“如果美国人知道港口有货，可能会开车来零元购。”
除此之外，已经有不少卖家反映自己的货物已经滞留超30天没有动静。
面临即将到来的圣诞季，美国人表达了担忧，“大家都在问‘商品会及时运达商店吗’，这是很棘手的问题，如果这种恐慌持续蔓延，很难保证不法分子不会引起暴乱。
美国两大港口实行24小时运营困难重重
拜登宣布美国最大的两个港口洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，以解决港口货物拥堵问题。
但是这种运营模式执行起来却是困难重重！
1.严重缺少仓储工人和卡车司机
从视频中也能发现，美国港口的运营和国内繁忙操作的景象截然相反，码头严重缺少仓储工人和卡车司机。除此之外，联邦快递今年需要九万名假日员工，比去年多出两万人。亚马逊、UPS及也正在各自招募十万人力。
每周发放几百元美元的失业救济金，让不少工人选择领取救济金，放弃高压工作。
全球最大私营玩具企业CEO认为“今年美国圣诞季完了”，因为“你没法找到劳动的人手，没法找来卡车，没法把商品送出去。”
换句话说，今年的圣诞老人，大概明年圣诞节能到了。
2.美国仓库爆满，卡车运输闲置
疫情让美国供应链暴露出长期存在的许多问题，以卡车装载运输为例。
ILWU分会长曾表示： “工人们是愿意这样么做的，我们可以每周工作7天，一天工作24小时，但问题在卡车司机方面，然而错不在他们。”
“因为司机也不知道把货运到哪里去。”
在洛杉矶约有30%的卡车装载预约时间是没有被使用的，也就是说是处于闲置状态，这是因为沿路的仓库几乎全部爆满。
3、加州通过禁止卡车上路的法案
2020年美国加州通过禁止卡车上路的法案，限制非标准排放车辆，该决定造成了全国一半的卡车司机无法从洛杉矶港或长滩港取货，几乎所有私人运营商的卡车和一半用于在全国范围内运输集装箱的车队卡车都被拒之门外。
为了解决这个问题，运输公司开始使用合规卡车（低排放）将产品运送到加州，然后再转移到常规卡车运输。
所以，港口是否开始24/7全天候工作并不重要，他们最终只会在有限数量的可用卡车上等待更多集装箱。
想要缓解当前美国的码头集装箱问题，远不止增加运营时长那么简单，更是要解决美国供应链存在的问题。
国内物流涨价还在继续
物流价格回落时，赢得了卖家的一片欢呼，但好景不长。十一长假过后就接连有货代发出通知：又要涨价了！
对于美森的涨价，有货代表示：“临近，不少卖家都想出货，目前只有美森正班船可以赶上旺季，而根据美森安排的正班船次与承载量来看，再次出现了供不应求的状态，所以上调了价格。”
另外根据报道，在十月下半旬开始，美森美西和奥克兰线可能要停三分之一的船，舱位会比较紧张，这也是造成美森价格反弹的原因。
如今，随着旺季的到来，许多卖家都在赶着发货，但海陆空物流运输的价格波动都比较大，、集装箱拖车、燃油附加费、旺季附加费都在宣布上调。
跨境犀牛在这提醒广大的跨境朋友们，随着旺季的到来加之整个环境尚未改变，备货发货请做好准备，美森快船或其他普船的价格势必还会上涨，发货尽量提前和带沟通和订舱，避免错过旺季销售。
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