近日，中国至美西价出现大幅回调受到市场关注，与9月10日20586美元/ FEU(40英尺集装箱)高点相比，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！
中美海运价格回调，令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调?未来海运价格将如何走？多位业内专家和从业人员向证券时报记者表示，此次价格回调是正常现象，随着订单的周期性减少，海运运力增加，海运价格或将逐渐回归至理性水平。
近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨。以中美航线为例，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2。2万美元，不少中小外贸企业叫苦不迭，附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。近日，中美等部分航线的海运价格出现回调，但相对于疫情前仍处于高位。
近日，波罗的海货运指数(FBX)数据显示，全球集装箱货运指数已从9月10日11109美元跌至10月8日的9949美元。
其中，跌幅最大的是热门航线中国/东亚—美西，指数价格已经连续四周下跌，9月10日为20586美元/FEU，10月8号跌至16004美元/FEU，下跌近5000美元，跌幅达到22.25%。
记者在某国际物流交流群看到，10月11日，甚至有最新报价显示，从深圳/盐田港到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300美元，相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。不过有业内人士表示，出现大幅低于市场价格，可能是临时调整放出来的仓位，也可能是黄牛抛柜压低价格。
美线运费大跌背后的主因是什么呢?壹航运创始人兼CEO钟哲超向记者表示，加班船运力增加，叠加国庆黄金周长假，还有出乎业界意料的拉闸限电潮，三股力量碰撞在一起，美西航线就这样在没有一点点防备的情况下轰然大跌，这波杀跌让很多囤舱位的黄牛党措手不及。
专业人士认为，美西运价下跌对整个海运市场是件好事，价格暴跌让所有人感受到了市场的无情，运费会暴涨就一定会大跌。此外，暴跌也再次说明，市场的事最终还得用市场的方式来解决。
中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长表示，近期海运价格有所回调，但仍处于高位，对全球贸易和消费成本造成很大的压力。从供给端来看，从去年到现在，国际运力一直在增加，会有效缓解船位舱位紧缺的情况。
不过所长认为，很难下结论说限电是运价下跌的原因，限电对珠三角地区的企业影响较小，而珠三角、长三角是外贸集中地，外贸订单是否减少，需要看9月、10月的出口数据。从历年的趋势来看，外贸订单高峰期已经过去，前段时间恶性补货和圣诞节的存货，7、8、9月是订单的高峰期，到10月份基本已经结束，这是一个正常的季节性周期反应，不一定是拉闸限电的直接结果。
并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1。6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。
“近期我们两个冻柜去巴西，运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显，还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人介绍。同样，中国至非洲的航线运价仍相对稳定，并没有出现下跌。
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