今年以来，国际贸易随着全球经济复苏而回升。我国作为贸易大国，海外订单如雪花般飞向国内的外贸企业。但是集装箱短缺、港口拥堵等情况导致集装箱价格的上涨，令成本不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长货却发不出去的尴尬局面。目前状况是：一边是订单激增、一边是运费成本的提升，令不少外贸企业主喜忧参半。
供应链危机和物流成本加剧通胀压力
当地时间9月23日，美国最大的连锁会员制仓储量贩店开市客（Costco）宣布将重新实行限购，范围包括卫生纸、清洁产品和瓶装水等生活物品。这一次不是因为新冠疫情导致的恐慌性抢购潮，而是源于供应链危机和物流成本飙升。同样的危机也出现在英国。英国卡车行业人士估计，卡车司机眼下缺口达9万人，导致英国食品和能源行业遭遇供应瓶颈。
Costco首席财务官加兰蒂（Richard Galanti）在财报电话会议上将物流成本称为“长期性的通胀因素”，加之在劳动力成本上升、产品需求增加、芯片短缺、和大宗商品价格走高等多重因素共同作用下，进一步加剧了通胀压力。而这不仅仅是开市客一家的难题，（FedEx）宣布，鉴于成本上涨和充满挑战的运营环境，自2022年1月3日起将美国国内运单价格平均上涨5.9%。
运费高企、供应链危及库存
“德鲁里世界集装箱指数”23日的最新数据显示，本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元，约合人民币近67000元，比去年同期上涨329%。
“德鲁里世界集装箱指数”23日的最新数据显示，本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元，约合人民币近67000元，比去年同期上涨329%。
不过，即期运费的飙升仍会造成涨价压力。随着秋冬购物季的临近，美国大量商家开始下单提前备货，使得亚洲到美国的货运航线进一步承压。因运费上涨，部分美国零售商正在酝酿提价，美国消费者今年年底过节的成本将会提高。
美国银行全球研究部的最新报告也显示，美国的供应链紧张问题可能将在今年年底进入最糟糕阶段，或将耗尽商品库存。从劳动力和货运成本上升到港口延误，集装箱、卡车以及各种原材料的短缺，目前美国的供应链正面临着多重考验，在年底节日到来之前，零售商的商品货架上很有可能是“空空如也”。
港口拥堵严重，波及陆侧运输
当前美国的供应链问题都多严重？美国主要港口由于劳动力短缺，导致出现严重拥堵。最新的卫星图像显示，70多艘集装箱船被困在洛杉矶和长滩港口外等待停靠。位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港，是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年，洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱，占美国全年进口集装箱总量的四成。
负责跟踪船舶交通的南加州海事交易所称，这些货船包括40多艘靠近停泊区和近30艘在漂移区域的集装箱船。据港口官员说，港口拥堵是由于疫情引发的购买热潮，以及港口劳动力短缺造成。
而陆运方面也面临危机，根据赫伯罗特的数据，本月11个美国主要铁路码头的集装箱平均停留时间为9.8天，远高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉矶港口的等待时间是其中最高的，查尔斯顿和底特律的班列延误也在增加。赫伯罗特表示，洛杉矶和长滩港口的延误情况最为严重，并预计将在今年余下时间里持续。
集装箱回流不畅，货代货主面临更大压力
国外港口拥堵致集装箱无法及时回流，与此同时，国内企业就面临着缺箱缺舱情况。一位不愿具名的货运代理表示，有时有舱位，但是提不到箱。由于船舶停靠国外码头时间过长导致高昂费用，很多船公司为节约成本不等空箱就返回，导致中国集装箱越来越少。有时上午不确认，下午就没箱子了，还有人排队等残破箱去修，修完立刻抢走。有些船运公司开通了线上名额，货代定时定点半夜上网抢箱子。“像春运抢火车票一样，舱位、箱子一刷新就没了。”
之前外贸企业是提前一周预定舱位，现在基本靠抢，一些货代和海运公司甚至采取竞价模式，为了抢一个舱位，各方能将7000美元的报价抬到9000美元。因为价格浮动太大，船方每半个月就要更新一次报价，船方也顾虑价格涨幅太大，按以前报价走不了。
对于货代公司来说，与客户的账期月结，但是与船公司的账期是周结，货运成本陡增后，货代的现金流面临更大压力。
多位专家表示，受疫情不确定性影响的因素，海运运费涨到何时难以预计，疫情控制得当，运费可能会立刻走低。但如果海外疫情暴发导致需求减弱，也可能使供需矛盾减弱，价格走低。不过，受港口拥堵等因素影响，全球供应链运转效率已经出现明显下降。
要帮助外贸企业克服高运价带来的困难，一是要降低港口收取的行政费用等杂费，通过放管服改革降低行政成本，对冲高运价带来的不利影响。二是要加强合规监管，确保运输、货代企业合规经营，避免企业之间“串谋”联合抬升运价。
相关部门也正在关注海运费涨价。9月14日，商务部副部长任鸿斌在国新办发布会上表示，商务部将适时推出针对性强的政策支持举措，加大对中小微外贸企业的帮扶力度。积极支持跨境电商、、市场采购、贸易等外贸新业态、新模式的发展。
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