随着加州海岸线所有锚地都停满了满载集装箱的船舶，被迫漂流在圣佩德罗湾的船只已达到创纪录的数量。由于每天都会创造新的船舶排队记录，在线船舶追踪服务MarineTraffic的快照已需要进一步放大到更深的海域。
根据南加州海事交易所的21日数据显示，在美国最大的两个海上门户——洛杉矶和长滩港，有95艘船排队等待泊位。在排队的95艘船中，有70艘是集装箱船。值得注意的是，有37艘船——包括29艘集装箱船——被迫在太平洋上漂流。
在这个过程中，船只通常会漂移数英里，然后回到原来的位置，这往往会消耗大量的燃料。现在，排在队伍后面的船只需要长达三周的时间等待泊位开放。
全球第二大班轮公司地中海航运（MSC）首席执行官Søren Toft上周在伦敦国际航运周的主题演讲中谈到了当前的极端供应链危机，讨论了美国需求的大幅增长，今年前7个月，从亚洲进口到美国的商品增长了33%。Søren Toft透露，MSC已经在八个月的时间内运送了12个月的货量，他告诉与会代表：“供应链适应不了如此巨大的变化。”
洛杉矶港的执行董事Gene Seroka上个月在介绍运营情况时表示，整个供应链面临的挑战相当于“把高速公路的10条车道变成5条车道”。来自Freightos的数据显示，货物门到门的平均时间比去年增加了43%，从50天增加到71.5天。
根据洛杉矶港数据，十一黄金周临近的两周第39周和第40周货量继续成稳步增长态势，缓解仍不容乐观！
据洛杉矶港signal平台21日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到32艘，在港外等待的船舶更是达到12艘，共等待的船舶达到48艘，平均等待靠泊时间由一周前的8.5天增加至9.0天，等待时间最长可达22天。这种“拥堵”现象已导致多地货品短缺、物流延时，进一步影响陆侧供应链。
Vessels Value首席贸易分析师Charlotte Cook表示：“在一年中的这个繁忙时期，这种严重的拥堵已经对供应链产生了明显的影响，因为许多大型零售商正准备在圣诞节前补充足够库存。”
“船只被迫在港口外等待卸货，这不仅阻碍了目前船上的货物，而且还造成了后续的连锁反应。”Cook解释道，“最后一英里的运输中断是由于延误造成的，因为在将库存运往仓库和最终目的地之前，卡车和不得不考虑港口拥堵。”
与此同时，加利福尼亚州的两个主要港口继续公布创纪录或接近创纪录的货运量数据。8月，长滩和洛杉矶港口的货运量合计超过176万标准箱。洛杉矶港(POLA)货运量接近2020年的历史记录，邻近长滩港 (POLB)在8月则达到有史以来最高的货运量。
在高度拥堵期间，港口会利用尽可能多的码头和泊位来最大限度地提高吞吐量，但这通常会给港口运营带来进一步压力并增加港口停靠时间以及增加等待时间，库克指出，“延误也减慢了将空集装箱运回亚洲的能力，在目前运力不足、需求旺盛的情况下，这是一个关键问题。”
VesselsValue预计，仅在本周，就有14艘集装箱船驶往长滩，这表明排队的船舶只会越来越长，目前的拥堵情况在短期内不太可能得到缓解。库克评论道：“我们在进出港口看到的拥堵正在扰乱后续的船期计划，如此一来只会消耗更多的宝贵运力。”、
征收东亚-南非等地所有货物旺季拥堵附加费2000美元
继赫伯罗特发布公告将征收东亚到南美东的GRI、马士基子公司汉堡南美将对亚洲到地中海的所有类型货物征收旺季附加费后，马士基日前宣布，将征收东亚至南非、博茨瓦纳、莱索托、斯威士兰和毛里求斯旺季附加费(PSS)。
公告中表示，马士基将从2021年10月1日起对南非、博茨瓦纳、莱索托、斯威士兰和毛里求斯的受监管和不受监管的所有FEA货物征收旺季附加费(PSS)。所有20尺柜1000美元，所有40尺柜及45尺高柜（干）2000美元。
收费标准如下：All_20/All_40/45HDRY：1000/2000/2000
马士基还提供了一些样本通道的等级和费率结构：上海至南非德班即日起生效，直至另行通知。如有变化将将及时通知客户。上海至德班干箱、冷藏箱和特种箱的拥堵附加费收费标准如下：
来源：汉连集团整理于海运网
相关文章
