IMO（国际海事组织）的限硫令将正式于2020年1月1日起实施，根据新规要求，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！
尽管，目前行业争议很大。但IMO已反复明确，该限硫令将不会有推迟，将准时于2020年1月1日起执行！而这一新规也将对船公司以及货主、货代们带来重要影响！国外权威媒体指出，届时费将上涨20%左右！因此，请大家务必注意！
今天，我们也在这里给大家详细梳理下IMO限硫令的情况，请大家早做准备！
为何要实施限硫令？
这个道理很容易理解，说白了，就是为了环保！众所周知，硫化物释放到大气中，会形成酸雨，给环境带来污染。而船舶废气所排放的硫氧化物已成为大气污染的重要来源之一！
因此，为了地球更好的明天，必须要对船舶排放进行更严格的治理！
对船公司的影响
道理虽然大家都明白，但是限硫令将对船公司、货主货代们带来一系列的影响！为了满足新规，船公司只能从三个方面着手：
1、船舶安装脱硫塔，继续使用现在的燃油，经脱硫处理以后，即可达到排放标准。
2、直接使用硫含量不超过0.50% m/m低硫燃油。
3、使用新型的LNG船舶。
无论采用哪种方式，都会导致船公司成本增加。此外，从今年11月开始，选择安装脱硫塔的船舶，将陆续安装新装置。这将会导致市场上船舶数量减少，继而带来舱位的紧张！
对于成本增加方面，据权威机构预测，全球航运业的燃油成本支出每年将增加600亿美元。其中，表示，每年的燃油费用预计将增加自身运营成本20亿美元。达飞方面则预测，新规生效后，预计将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。
对货主的影响
显而易见，这样一笔巨额的成本，船公司自身很难完全消化。那就只能让货主承担相应的成本。
目前已有部分船公司发布通知，将陆续开征新的低硫油附加费（LSS）。需要注意的是，即将实施的新LSS，与今年年初很多船公司开始征收的LSS是完全不同的标准，价格或将大幅上扬！
达飞轮船通知达飞轮船已于上周正式公布了新的低硫油附加费标准：
对于有效期为3个月或更短的运输合同，将自2019年12月1日起，在已有海运费的基础上，加征新的月度费用——低硫附加费（LSS）。
对于有效期超过3个月的长期合同，VLSFO将取代HSFO，作为2020年1月1日生效的季度燃油价格调整系数（BAF）的价格参考。
BAF每个季度修订一次，并将提前一个月通知。此外，冷藏货物还将在BAF的基础上，再增加20%的额外费用。
根据达飞集团的计算标准，BAF的计算公式为：BAF=每吨燃油价格x贸易系数
在2019年，燃油参考价格为达飞集团基于主要加油港口的IFO380燃油价格。2019年第三季度，将确定2020年新的VLSFO标准。
贸易系数的计算公式为：贸易系数=每笔贸易的往返燃油消费量（吨）/运载的全部货量（TEU）
同时，还将引入系数，以解决去程和回程货量不平衡的问题。
▼达飞轮船通知文件
泛亚海运通知10月8日，上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）发布通知称，将严格按照国家相关规定，从2019年11月1日起，对原有内贸燃油附加费收费标准进行调整。
具体调整如下：
一、 附加费名称：燃油附加费（BUC）。
二、 收费标准：燃油附加费=船用低硫油油价*航线系数。
备注：（1）航线系数：0.147A
（2） 上述计算公式为每UNIT费率标准。
三、 收取方式：与海运费一致。
四、
费率调整刻度：以前一月度公布油价的2.5%为刻度，油价较前一个月度波动幅度超过正负2.5%则进行相应的费率调整，波动幅度低于2.5%，则延用前一月度BUC费率。
五、 生效时间：2019年11月1日开航航次起生效，每月20日公布下月费率。
▼泛亚海运通知文件
距离IMO低硫油大限令不足百天，在这里，小编也提醒大家：
尽快规划年底时货物出运的时间，尽量赶在今年12月前运出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加费）。
对于新的订单，在核算海运费成本的时候，需要考虑该政策的影响，适当提高核算成本。建议把该内容转给客户，让客户知悉此事，提前打个预防针！
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