最近这几个月市面上的专线小包类货代普遍感受到了市场货量的下滑。部分企业降价促销幅度甚至高达50%来提升货量和市场占有率。
受到目前海外仓发货所面临的税务风险问题加剧，更多的跨境物流企业还在陆续加入到专线小包的市场阵营。整个行业的竞争态势更加激烈。
早期做跨境物流捞到第一桶金的人，其实大多都是做小包起家。
这个历史最早的可以追溯到2008年前后，那时候市面上主要的邮政产品就是香港邮政小包。最早一批盘踞在华强北一带的物流公司，大部分都是靠做香港邮政的代理业务起家。
到了2010年前后，中国邮政小包被大部分卖家开始使用。各种中国邮政小包的外围市场异常活跃。不少的跨境物流公司趁着这一波中邮的热潮火了一把。
和中邮小包一起进入跨境物流市场的，还有各种外国邮政类小包。香港机场的航空货运量近些年节节攀升的背后，离不开各种外邮类电商包裹的货量支撑。
5年前专线小包开始进入了大家的视野。它的价格介于传统的商业快递和邮政小包之间，时效和稳定性以及妥投率却明显优于普通的邮政小包。
这些年随着虚拟海外仓需求的迅速增加，以及跨境电商卖家对于物流体验要求的提升。专线小包在过往的5年时间里面，呈现出了爆发式的增长态势。
市面上以专线小包作为主营业务模型的公司，每年几乎都在以200%以上的增速迅猛壮大。
时间来到2018年，专线小包市场格局和竞争态势正在悄然发生着一些变化。
1欧洲税务问题
目前大家都十分关注的欧洲VAT困局，其实从某种程度上来讲，是有利于直邮类物流渠道发展的。因为海外仓备货模式在现阶段欧洲税务政策尚不明朗的情况下，风险正在迅速加大。
不少的电商卖家在店铺被封、资金库存被冻结的情况下，对于往海外仓大批备货的模式会变得越来越谨慎，不确定性的风险越来越多。
电商卖家处于合理规避和分摊税务风险的角度出发，会选择将直邮模式和海外仓备货模式的比例作出调整。直邮类的物流需求会相对增加。
毕竟直邮类的包裹目前来看，无论是通过商业清关或者邮政清关进入欧洲，还是可以做到合理避税的，专线小包短期利好。
2万国邮联涨价
从2018年初开始，受到万国邮政联盟涨价的影响。许多国家的邮政陆续上调了国际邮费。这对于目前市面上的一大堆邮政代理类型的货代来说，无疑将是一次洗牌的过程。
涨价之后的许多发达国家的邮政，普遍失去了价格竞争优势。反而一些第三世界的经济欠发达国家的邮政资源，一时间又变成了大家争抢的香饽饽。
万国邮政联盟涨价其实是利好专线类小包的。因为专线类小包在欧美国家清关完成以后，是进入了其本土的邮政派送网络。严格意义上讲是属于其国内包裹，并非跨境包裹。
万国邮政联盟涨价主要是上调了国与国之间的国际段的邮费。对于每个国家内部的邮费标准其实是由每个国家自己决定的。这部分国内段的邮费未纳入涨价的范畴之列。
从以上分析便可得知，万国邮联涨价对于以邮政代理模式做为其业务模型，依靠国与国之间的万国邮联体系运输的包裹将普遍面临成本上涨，反而对于专线类的小包带来了一定的政策红利。
3长远的挑战
目前的专线小包淡季行情是短期市场调整和传统淡季的集中呈现。从长远来看，随着后半年旺季的到来，专线小包依然会面临着被上游航空运力“卡脖子”的处境。
目前市面上的专线类小包90%以上其实都是要通过香港机场出运的，这主要是受制于大陆机场报关和安检因素的制约，导致很多小包类货物不得不被推到了香港机场。
香港机场在货量节节攀升的时候，其实也面临着优质运力资源的捉襟见肘。大量的专线类小包货物是要通过商业航班的腹仓资源运输的，而且由于其对于时效的要求较高，大家普遍都会首选直飞航班。
小包类货物至少都有1 : 1.5左右的泡重，这就导致整个商业航班腹仓的有效装载率和使用率明显降低。尤其是到了后半年航空货运旺季的时候，很多的航空公司其实都不怎么情愿接受电商包裹，因为会导致整个航班的整体收益率降低。
商业航班运力紧张的时候，不少人可能会想到使用货运包机的方式来运送跨境电商包裹。其实目前市面上的货运包机如果不能做到Daily航班的话，跨境物流企业是无法将其纳入常规运力来做计划的。
即使很多的货运包机可以做到每周固定开几个班次，如果这些包机全部装载跨境电商包裹的话，其实是亏损的。一架正常可以载重100吨左右的B747-400F全货机，在满载跨境电商包裹的情况下，实际能装到七八十吨就已经到极限了，实在是太抛了。
接下来跨境电商直发类专线小包更多的争夺，将会在航空上游优质运力资源层面展开。因为目的港清关和派送渠道的选择并不多，大家其实都是高度相似的。优质运力资源的稀缺性依然会成为专线类小包业务不得不去面对的一个长远挑战。
后语：本文为特约撰稿，非首次发布，此次部分章节有删改。
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