曾经发生在跨境卖家身上的情况，如今已蔓延至货代行业了……
2020年疫情的爆发，让原本不温不火的货代以“富豪”的姿态出现在大众眼中，“7天一辆车、半年一套房”更是成为货代们身上的标签。然而火爆的物流行业在2021年运价的持续上涨中逐渐变得艰难起来，2022年对于部分货代来说，更是如履薄冰。
“如何生存下去”是一些跨境物流商必须面对的问题，但是在供过于求的市场环境下，不实行一些非常手段，只会被扫地出门。看着逐渐下滑的业务量，一些货代便走上了内卷之路！
业务量下降，货代开始低价收货
雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，在跨境圈内，亦是如此。
2021年受跨境电商“造富神话”的影响，大量卖家入局的同时，不少货代也纷纷入场，试图在这发展迅速的行业中捞一桶金，然而现实却让他们“捞金”的梦想一步步破灭。
2022年开年以来，部分中小卖家反馈订单下滑严重，而在货代端，卖家业务的下滑直接影响了物流的生意。一些货代为了保证能在这竞争激烈的跨境圈生存下去，不得不开始以低价收货。
“今年的物流生意很难做，价格也都在内卷，目前我们公司的价格是略低的，几乎没有什么利润，大多都在亏本做。”一位货代在谈及今年的业务情况时说道。
另一位做欧美海运的货代无奈称：“今年不少同行开始降低价格收货，以海运每公斤的运费来说，他们总会比别人低1-2块，我们不降价也没办法。而且卖家在选择货代的时候，服务是一方面，更看重的是价格，在目前这种环境下，我们也只能这样做了……”
就连体量稍大一点的物流公司也没能逃过内卷的影响。宝通达总经理助理罗剑告诉雨果跨境：“我们其实也受到了行业内卷的影响，现在市场上的价格做得奇低，有些公司的报价甚至低于了成本价格。此外，我们在2022年不但受到封店潮和物流费用上涨的影响，也受到了卖家本身流量的减少，2022年整体货量对我们公司确实是有一定影响的，表现为单客户的量有明显的减少。”
货代内卷，在价格上作出了让步，压低了自己的利润，从长远的发展角度来看，这并不是一个良性的竞争。市场的变化导致各种内卷现象的出现，跨境圈各生态之间均是相辅相成的，其中某一环节“出错”，其他的生态都会受到连锁反应的影响。
摆渡一下物流Barry表示：“一些小货代低价收货这种情况的根源还是出自卖家端。跨境卖家在内卷，从而促使他们的成本上升，利润下降，只能靠压缩物流等其他成本，这是引起物流货代低价内卷的最重要原因。”
“我们在2022年其实也受到了大环境的影响，业务量有所下滑。不过由于封号潮导致卖家转做独立站的较多，小包业务量上升较快，我们提前布局了欧美专线小包渠道，对我们的影响也不是很大。”Barry补充道。
在业内，除了海运、空运等物流价格在内卷之外，海外仓的一些业务也加入了内卷的行列。一位做海外仓的朋友表示告诉我们：“目前海外仓的内卷也挺厉害，本来正常的换标价格是每件产品0.4元左右，但是有的同行就把价格压得很低，上周遇到一位同行，帮客户3万个产品换标，每件产品收0.1元。价格内卷太严重，现在我们的订单也受到了不小的影响。”
大环境的影响已经让不少物流企业开始“挨饿受冻”，而卖家端的内卷更是加剧了货代之间的内卷。殊不知，内卷更多的是在“卷”自己，当行情逐渐趋于平稳时，打价格战还能保证企业的正常发展吗？
货代内卷何时停歇？
“内卷是不会停的，不论你从事什么行业，竞争都会很激烈。以目前跨境电商的形势来说，货代企业还是会卷很长一段时间的。”某业内人士分析道。
当增量市场突然放缓，在狼多肉少的情况下，内卷的出现不足为奇。不过在跨境圈内，一些企业最终也会经受不住内卷的打击而含恨退场。
内卷现象的出现，或许行业中很多人都已经预想到了，而货代端的内卷，也在意料之中。2021年亚马逊卖家开始激烈价格战的时候，或许就是货代内卷的前兆。
然而，货代内卷不止是卷价格，包括账期、广告营销的投入量，渠道优化建设等，都是货代之间博弈的战场。货代门槛太低，行业标准不够规范、缺乏必要的监督也是造成货代低价收货的一大原因。
摆渡一下物流Barry向雨果跨境透露：“物流行业的内卷，价格是一方面，因为物流在整个供应链中会占很大一笔费用，对于卖家来说物流哪怕便宜0.1元都是纯利润。另一个就是账期，账期服务是合作的敲门砖，如果不能提供优质的账期服务，卖家可能不会优先考虑合作。所以对物流商来说是自身否有强大的资金实力也是十分重要的。”
对于一些体量相对较大的物流公司，有资金实力，能为卖家提供一定的账期，在行业中还是有优势的。一位亚马逊卖家表示：“目前亚马逊不是很好做，对我们卖家而言，也会有资金方面的烦恼，物流公司愿意给账期，对我们来说也是一种帮助。”
但是对于一些体量偏小的物流公司来说，本身也会有一定的资金压力，打价格战或许也是无奈之举。但是价格战又能打多久？行业总会有稳定发展的一天，届时没有竞争力的企业又该何去何从。
就目前货代低价收货现象的出现原因，跨境好运品牌公关负责人陈柏霖也作出了分析：“我们认为此现象的出现，一方面是供需关系、市场竞争水平发生变化所导致；另一方面很多货代本身就是销售型货代，缺乏对运力的把控能力，不具备产品力只能打价格战；再者，货代的拓客渠道普遍较为单一。”
市场在变化，所有人都要跟上潮流。正如卖家一样，在跨境电商野蛮发展的那些年，大家把赚钱放在首位，忽略了产品的重要性，更忽视了品牌的重要性。就近几年卖家的情况来看，电商平台的合规以及海外买家消费习惯的转变，产品方面没有优势、没有品牌的卖家，过得并不是很舒坦。
不管是卖家还是货代，“品牌”一词从不是空话。对卖家来说，品牌作为一种无形的资产，其包含的价值、个性、品质不仅能带来有形的增值价值，同时是与消费者建立消费偏好、加强连接的桥梁；对货代来说，品牌帮助与客户建立信任的同时，也将为自身在行业中的长远发展打下良好的根基。
“我们认为物流企业的竞争一直存在，但前几年由于海外疫情，商流的规模一直高速增长，所以物流业务也水涨船高。进入2022商流恢复常态化后，随着需求的减少，货代企业的增加，竞争将变得更充分。从这个角度上来说，对整个物流行业应该是良性的，当业务不再能野蛮扩张的时候，大家都只能潜心做产品。”跨境好运品牌公关负责人陈柏霖说道。
竞争何时都会存在，内卷或许是短时间内最好的解决方法，但也会为日后的经营埋下隐患。若想在行业内长久的生存下去，当务之急是要提高自身的竞争力！
货代企业应提高自身竞争力
目前跨境物流企业不仅要面临外部港口拥堵以及燃油费上涨等问题，还要应对国内疫情带来的一系列影响，更要提防同行的“竞争”行为。
内卷之下，低价收货的公司比比皆是，但也有一些公司不屑于去内卷，不打价格战也能获取利润，优质的服务照样能收获客户的好评。
毕竟口碑并不是一朝一夕就可以做起来，一个企业从搭建地基到形成高楼大厦，与客户建立起的信任也是其能否长期发展的试金石，而在此期间投入的精力必将为后期发展奠定基础。跨境好运品牌公关负责人陈柏霖建议：“潜心打造自有产品，做好服务、履约能力、赢得口碑才是根本；提升企业获客能力，拓宽获客渠道才能做大做强。”
只要有交易市场在永远都会有低于市场的价格，卖家在追逐低成本物流渠道的同时，更希望获得优质的服务。低价并提供优质的服务，这对货代企业来说是一个很大的挑战，如果长此以往，又有多少企业能顶得住？
在当下的物流市场上，低价内卷或许能捞到一笔钱，但是要想在行业内站稳脚跟、长期发展，这种方法还能行得通吗？宝通达总经理助理罗剑表示：“那些市场上低价收货的大都数都是一些小公司，这些企业的操作方式我们其实心知肚明，他们其实翻不起多大的浪。市场规律证明：便宜没好货，一分钱一分货，亏本生意没人做。”
当躺平已经被唾弃的时候，“卷还是不卷”已经不是问题了，或许大多数人为了生存都在被迫内卷。“货代也不是垄断产业，不被卷到是不可能的，现在全行业都在内卷，不光是物流企业。提高自身竞争力那就是从上到下，由内而外全方位的提升才行，例如：渠道优化，内部管理，广告投入，渠道建设等。其实就是走向更加内卷，如逆水行舟，不进则退，躺平的人迟早都会被淘汰的。”摆渡一下物流Barry如是说道。
眼下，市场以及国际形势的变化谁都无能为力，货代企业要做的就是在这暗流涌动的环境下提高自身的竞争力，打造自己的护城河。在这个行业内，只有当潮水退去，才会知道谁在裸泳。
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