Specialized在今年5月宣布将重启Globe系列，正式回归电动自行车赛道。同时公布的还有一张图片，车架的主体被隐藏，但清晰可见的后轮毂电机成为本次发布的亮点。
中置vs.后驱
最近几年，电动自行车市场对轮毂电机“冷淡”不少。
Bosch、Shimano、Brose等品牌旗下主要的电动车产品开始配备的是中驱电机，原因在于轮毂电机的成本比中驱电机低，且作为卖点来说也较为过时，电机中置获得了市面上主流厂商的青睐。受通货膨胀影响消费者思想发生转变，对电动自行车这类非生活必需品持观望保守的态度，一些老品牌正在转型的十字路口徘徊，而下沉到更低一级的消费层级，对手则是Rad Power Bikes和其他售卖2000美元以下电动自行车的DCT品牌。
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Globe的首席设计师Erik Nohlin表示，对于Specialized来说，下定决心做配置轮毂电机的电动自行车更多是出于投入产出比的考虑。轮毂驱动和中置驱动孰优孰劣是根据使用场景来评判的，中驱电机在越野这方面的确能提供更好的性能体验。但根据市场调研，许多电动自行车消费者对越野根本没有兴趣，也没有需求。价格才是关键。数据也证实配备轮毂电机的电动车销量更好，因为价格比较低。
轻型电动车协会主席Ed Benjamin表示，电动自行车的使用场景以短途出行为主，长途出行或者恶劣天气下出行首选肯定是机动车，有山地越野需求的消费者会买中置电机这种配置性都更强的款，但对只想日常买买菜近距离通勤的人肯定不会是首选，毕竟，杀鸡焉用宰牛刀。
与Globe一样，REI旗下的Co-op也是转向轮毂电机的电动自行车制造商之一。REI最近推出了配备八方轮毂电机的Co-op e1.1，售价为1,499美元。这是Co-op品牌“Generation e”系列的新产品，其中e1.2售价为1799美元，配备的是性能更强的轮毂电机。如果REI搭载的是中驱电机，低于2000美元的定价只会是赔本生意。
REI为Co-op电动自行车提供五年保修，其高级产品经理Heather Henderson表示，八方是质量可靠的代名词。轮毂电机通过加速车轮提供推进力，而中驱电机则增加骑行者踩踏的力量。对于寻求电动自行车系统的最佳功率重量比的人来说，中驱车是唯一的选择。
电动自行车驱动系统工程师同时也是VPL公司的联合创始人Zach Krapfl指出，轮毂电机的效率大约为30%，而Bosch的中置电机的出厂标示效率大约为70%到80%，公司获得了在北美市场经销Bosch电机的资格，准备大展拳脚。就IBD(美国独立自行车经销商)渠道而言，中驱车仍然占主导地位，效能、扭矩控制这方面都遥遥领先轮毂电机。
“看人下菜”是不变的真理
西雅图电动自行车公司的总经理Alex Dunn表示，来询问中驱车的人通常是有经验的自行车爱好者，他们想要一辆电动山地车或高性能通勤车。如果他们在意的是质保售后、轻量便携、维修成本，那么工作人员大多会说服他们去买中驱车。说到性价比，那肯定是装备轮毂电机的那些个款式。两年甚至更久以前，店里出售的电动自行车中约有三分之二是中驱车。现在两者大致是五五开。
Dunn观察到的另一趋势是带油门的中驱电动自行车。西雅图电动自行车公司销售Serfas旗下的一款名为eDash Plus的车型，配备的就是八方中驱点击和油门。在欧洲，带油门的电动车被消费者吐槽，但在北美却大受欢迎。Pedego的首席执行官Don DiCostanzo表示，尽管大家都说中驱车更好，但美国市场的呼声已经很明确，他们理想中的电动车配置是油门+轮毂电机。
Pedego通过其品牌店制造和销售价格低廉的轮毂电机电动自行车，推动了电动自行车在北美市场受欢迎广度。所谓的“骑行发烧友”并不是他们的目标客群。周末的休闲骑行和轻度通勤的那部分人才是。
“居安思危”
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