在国际经贸局势风云变幻的情况下，我国出口数据仍呈上涨趋势。据海关总署数据显示，2022年前7个月，中国进出口总值上涨了10.4%，其中出口总值为13.37万亿元，增长14.7%。
疫情等“黑天鹅”事件并未阻挡中国品牌、中国企业“走出去”的步伐，反而由于线上消费的热度持续上升以及人们对“数字化生活”的依赖加深，为中国品牌和中国服务走向海外提供了土壤。
在中国品牌行径海外路程中，不乏SHEIN、安克创新等跨境品牌，也有海尔、添可、追觅等国货品牌，当然亦包括中国供应链服务品牌，为帮助中国智造出海提供链路。
而每一个品牌的打造背后，都有一群奋斗者，他/她们带着梦想和使命奔赴远方，招兵买马，为实现中国品牌出海默默耕耘。本文的张中、王文瑜、赵锦坤便是在海外市场冲锋陷阵的“拓荒者”。
以下，是关于他/她们的故事：
01 张中：1100公里、13个小时的使命
北京时间15:30，正是波兰上午的9:30，张中正驱车从德国前往波兰开会，临时停靠在高速服务区接受了我们的电话采访。
这种驱车两地奔波的日子于他而言，似乎是一种常态。
为了帮助中国跨境电商开拓更多的渠道、降低物流成本，提供性价比更高的海外仓配服务，他加入京东国际物流，奔赴波兰“开疆拓土”。
那时，波兰和德国的业务需同步推进，他不得不频繁往返于德国和波兰之间。从德国的杜塞尔多夫到波兰的华沙单程超出1100公里，疫情之下保险起见，张中每次都开车来往，单程就需要13个小时。这样的来回奔波，张中每个月都要经历数次。
图/张中在京东国际物流波兰仓
一开始，张中和团队主要负责京东在本地的仓网布局，帮助出海的中国品牌优化跨境物流的成本和效率。以某国内知名家电品牌为例，张中所带领的团队负责该品牌在德语区（德国、瑞士、奥地利）的配送方案，提供送装一体、取旧、预约、签单等增值服务，他们团队所提供的一体化服务不仅免去了品牌多头对接的繁琐，节省了大量物流成本，也让品牌原有的运输破损率下降到小于万分之二，2B配送时效提升至2-5天，2C提升到1-3天。
不过随着业务的发展，他们也将目光放到了服务本地客户上。打开波兰这个新市场还是面临着不小的挑战。例如，不少本土客户原先主做线下，对于转型线上业务一知半解，这耗费了张中和团队不少的沟通精力和时间成本。
“但是，在有压力的情况下我们反而更有了前进的斗志。”有一次，波兰当地一个家喻户晓的连锁超市品牌找到了张中，他们听超市的供应商说，张中团队在当地的服务和口碑都很好，不仅提供端到端的供应链BC同仓服务，还能输出定制化的解决方案。
据了解，这家连锁超市在波兰有超过3000家线下门店，正在探索线上转型，但是数字化基础比较薄弱。
“为了帮助客户打通线上场景，我们在一个月内几乎黑白颠倒与国内同事对接技术细节，再三打磨解决方案，”张中说道。在团队不懈的努力下，凭借京东多年的电商零售和全渠道经验，为客户定制了全渠道一站式零售在线购物模式，不到三个月的时间帮助该大型连锁超市实现了线上商城的商品、订单、库存等智能化运营。
图/京东国际物流德国法兰克福1号仓
这对波兰的客户来说，能在这么短时间内交出这么完美的解决方案，几乎是不可能完成的任务。这一系列深度的技术和服务赋能，使张中不仅获得了客户的赞赏，也收获了2022年上半年度的京东国际物流“总裁特别奖”。
“这个奖项不仅是对我的认可，更对我们提出了更高的要求和希冀。我希望将小客户做成精品、大客户做成标杆，让全球的品牌都受益于中国先进的供应链技术服务。”张中说道。
而在实现这一目标的过程中，1100公里、13个小时的距离，对他来说不算什么。
02 王文瑜：掌控全局的“舵手”
到2022年9月，王文瑜进入电商物流行业已有8年时间。
从零售物流到电商物流，从过程导向到结果导向，从线下到线上，她做过仓储、配送，也干过售后、分拣。如今，她被外派到美国工作已近4年。于她而言，异国办公意味着要从0开始进行团队和网络的搭建，逆着时差和国内团队开会更是家常便饭。
身兼数职的她，不仅负责美国区的仓网运营，同时还担任墨西哥、加拿大等全北美地区的客户服务工作。
前期团队的搭建，让王文瑜接触到来自不同国家、种族的同事，也让她了解到不同国家的文化差异、不同群体的工作方式都有他们自己的一套逻辑。如何从个体的差异中，找到团队的粘合剂，凝心聚力，是这艘“船”上作为“掌舵者”的她，面临的首个难题。
图/王文瑜（右一）与京东国际物流美国仓同事合影
更难的是，在其外派的这几年也恰好是疫情发生的节点。2020年初，美国疫情的爆发导致员工到岗率猛然下跌，日常运营受阻，王文瑜和许多非一线同事都投身到一线的生产中，这样的状态维持了三四个月。
她回顾道，“尽管团队中有来自不同文化的同事，但遇到困难的时候每个人心中都燃烧着一团火，愈挫愈勇，即便在我们最艰难的时候一线员工到岗率不足50%，京东美国仓的整体运营依然保持在平稳状态。”
这期间，令王文瑜印象较为深刻的一个案例是，当地一个母婴品牌由于疫情影响，原本合作的服务商送货延期，导致了大量产品投诉负面舆情。“当时我们通过提供智能调拨系统，提前把品牌的产品分布到了多个离消费者最近的仓，不仅减少了履约环节、提升了履约时效，也真正地帮助品牌提升了客户满意度。”
为了避免类似发货速度跟不上订单量的事情发生，京东国际物流向商家提供了一体化供应链解决方案，从软件仓储管理、硬件自动化操作，到“一盘货”供应链管理能力，打包提供定制化服务。
经历过疫情的突发考验，王文瑜对于员工的管理有了更深切的感悟：多站在员工的角度考虑问题，同时把工作上的核心要点提前进行传达，并帮助他们去规避风险。这样一来，团队的成员也会做得更好。
在王文瑜和团队的见证与付出之下，京东国际物流在这四年间已在美国东部、中部和西部等地布局多个重要物流枢纽，出库订单次日即可送达主要一线城市，2-3日达服务已覆盖全美90%地区。今年5月，京东首个海外维修中心在洛杉矶落成；6月，京东美国首个自动化仓也正式启用；京东北美仓网的触手也正向加拿大和墨西哥进发。
图/京东国际物流美国洛杉矶2号自动化仓
整个团队高效肯干的业务能力也在美国获得了不少的客户口碑。“只要客户在15点前下单，当天全部都能完成出库。这一点是当地服务商做不到的。”言语中，王文瑜透露着自信和小骄傲。
在她看来，做物流的核心实际上就是技术、系统、人这三点。如果把这些比作一条船，那么作为船长，掌舵者角色的她，则需要对市场的变化有较为敏锐的察觉，能够预警或预测今后的趋势走向，并细致到业务方向的把控以及加强团队内链。
03 赵锦坤：希望当一个像韩信一样的“将军”
都说男儿有泪不轻弹，但当赵锦坤与爱人和孩子在机场分别时，还是忍不住流下了眼泪。新晋超级奶爸的他，今年只身前往马来西亚负责京东在本地的物流供应链业务。
在进入马来西亚市场之后，赵锦坤便遇到了一个棘手的难题。身处海外面临语言、文化等诸多不适应，还要领导一批海外员工，极其考验管理能力。赵锦坤表示，“我不仅是他们的领导，更要成为他们的朋友。”通过与员工面对面交流，解决员工的工作中甚至是生活中的困惑，帮助他们快速成长，这对于赵锦坤来说是管理过程中很重要的一部分职责和责任，只有这样才得以让现在的队伍凝成“一股绳”，携手一起攻克万难。
图/赵锦坤（左）与中国驻马来西亚大使欧阳玉靖（右）
解决完摆在他面前的第一座大山之后，赵锦坤开始考虑如何将业务打开。
有关对外客户的服务，小到仓储中的小零件，大到品牌客户的签约，他一丝都不敢怠慢。赵锦坤谈道：“我们的客户只需要把商品放在京东的仓内，消费者在其平台下单后，直接从我们仓内发货，履约至C端消费者手中最短当天就可以送达。”
在一次协会宣讲的过程中，赵锦坤遇到国内出海家电品牌的经理，对其的宣讲内容有着强烈的认同感，并表示要前往京东的自营仓进行参观。
次日，该家电品牌的经理带着他们的团队前往，参观的过程中他不禁感慨，“如果你们能够做到这样的管理水平和业务规划，那我愿意把我的业务都交给你们进行管理。”这件事情令赵锦坤备受鼓舞。
而他也不负众望，目前为止赵锦坤所带领的团队在马来西亚已经完成1号自营仓的建设，眼下有大批客户在排队等待入仓中。与此同时，2号仓也启动建设，以支撑马来西亚业务的快速增长。
图/京东国际物流马来西亚1号自营仓
除此之外，京东国际物流马来西亚已开通美国和欧洲等地的空运、海运服务并构建以马来西亚为枢纽覆盖中美欧的跨境一体化端到端的物流履约服务。尽管如此，现阶段马来西亚的物流发展相比欧美仍有一些距离。赵锦坤说道，“希望后续的业务规划中能尝试把自动化设备和一体化供应链的理念带到马来西亚，透过一些标杆的打造形成示范效应，引导当地的市场升级和迭代，帮助当地企业、物流同行向价值链的上游去做延伸。”
面对挑战时，他始终保持着对自己的审视和期待，“20多岁的时候，我希望自己像霍去病一样偏重奇才、精力充沛，带兵出击，建功立业；现在，随着团队和业务体量的扩大，我更希望当一个像韩信一样的将军，运筹帷幄、决胜千里，做更多体系性和前瞻性的工作，透过现象看本质，让团队更高效、成长更快。”新晋奶爸，带着初为人父的力量，他做到了。
04 后记
三个所处不同国家、不同岗位的主人公叙述着同一件事情——通过技术、团队、系统的搭建，帮助中国品牌在海外成功、帮助全球物流供应链提效降本。从他/她们身上，我们看不到个人的英雄主义，更多的是对团队、客户、企业的责任感与担当。带着任务和使命，他/她们奔赴星辰大海、乘风破浪，期待有一天，他/她们能够带着胜利的果实，凯旋而归。
值得一提的是，经过多年持续投入，京东物流“织网计划”的建设成果已经显现，以“仓网”为核心的物流网络已遍布全国、触达全球，成为提供优质供应链解决方案和物流服务的重要基石。在海外，京东不仅帮助中国品牌一站式出海，还为海外客户提供定制化一体化服务。目前，京东物流已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，遍布英国、德国、美国、澳大利亚、波兰、荷兰、阿联酋、越南、马来西亚、泰国、印尼和中国香港等国家和地区，海陆空运输链路覆盖百余国家及地区。
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