“全球货运量‘显著恶化’；美西部分货柜的长约价跌破现货价，出现倒挂现象；同行报价低至1元/KG”……跨境物流真如市面所言如此“不堪”和“内卷”吗？
从事物流行业二十余年的澳通物流总经理胡荣有不同的见解和看法。
跨境海运价格实属正常浮动，预计2023年底恢复正常
“海运，整柜的价格确实在下降。”
从开年以来，全球海运价格在前两年高基数的情况下持续回落，三季度至今更有加速下跌的趋势，部分航线的价格从2021年年底1万多美元跌至现在的2千多美元，下跌幅度高达80%。
而海外通胀持续，消费者的消费需求下降等buff叠加，导致全球集装箱航运市场现运价持续走弱，部分美西航线的货柜运价“保七”（7000美元/FEU）不成，长约价甚至跌破现货价1500美元，出现倒挂现象！
从胡荣了解来看，倒挂现象一般是指船东航运的线路运营成本与市场上的运费价格接近甚至超出，且大多是散户而非整柜。而这种现象实际上在疫情之前早已存在了。
之所以会出现这种现象，一方面与整个国际形势息息相关；另一方面则与2021年疫情时期，很多小船东、大货代纷纷进场放舱有一定的关系。市场需求萎缩，而舱位供大于求，从而导致运费价格暴跌式下降。
但不同于市面上报道的各种悲观态度，对于从业经营物流20年的“老物流人”胡荣来说，她反而觉得跨境物流市场整体仍有发展空间。“目前市场上这种运费价格的变化在2-3年期间都算是一个正常的浮动。根据整个市场的周期和曲线图来看，任何事物都会有一个平缓期，预计到2023年底，整个运费价格会恢复到正常的水平。”她说。
同样根据雨果跨境针对当前海运物流现状的一份调研结果显示，有60%的人预计海运物流紧张状况有效缓解大概还需要3-6个月的时间；24%的人则认为需要半年至一年。
跨境物流服务还是要回归本质
在市场不稳定的时候，人们总有各种“奇招”。前段时间有一部分中小货代不惜将价格“卷”至1元/KG吸引流量获客。从客观的角度来看，这种打法相对来说较为极端，也很明显能看出市场浮动之下的人处于一种焦虑的状态。
但如果该企业有一些长远的战略目标，1元/KG的短期策略或许也可能为企业的其他产品带来收入或者流量的曝光。
“对于澳通跨境来说，不会去这么做。如果控制不住的话，这种价格就很容易崩盘。我们只需按照自己的节奏，依据市场动荡跟后期的预估去做一些价格上或营销上的策略调整。当然，我们会去研究这一块钱的背后打法逻辑，但不会随波逐流去做一些行为。”胡荣说道。
雨果跨境了解到，成立于2016年的澳通跨境专注于北美市场，团队运营团队有着近20年国际物流运营经验，不仅给亚马逊，eBay卖家，工厂型、贸易型、平台型的出口电商企业提供全面、专业、深入周到的头程服务，还为卖家提供从起运地装柜到目的港拆柜的优质专业的配送方案。
尽管目前大家对于行业需求的预判较为低迷，甚至有行业人士称“全球货运量出现显著恶化”。但在胡荣看来，即便目前市场的行情和需求没有以前那么旺盛，但从近期北美和欧洲市场爆火的电热毯或相关的取暖设备需求来看，仍有一定的可挖掘空间。而服务商也可以从消费者的消费需求里去挖掘商机。
例如，针对当下北美消费者对于供暖设备的需求，服务商可以发挥自身优势来帮助卖家更好地进行发货。以澳通跨境为例，卖家可以借助澳通跨境研发的IT系统、数据沉淀去做前置的数据分析和预判。
就如年终的圣诞节来说，旺季期间货物拥堵乃是常态，通过澳通本身的系统数据评判，可从去年、前年甚至前五年的拥堵状态进行分析，评估货物的周期性，更好的去建议客户选择更优的物流方案。
对于中小客户来说，可通过系统查询货物的实时进度，提前帮助他们做库存判断，拉长周期；对于一些大卖或有一定货链的卖家而言，也可为其提供一些定制化的选择。
不同的群体在不同的状态下有专属的应对方案，是澳通跨境从事20多年传统物流的一个较大优势。
尽管当前市场上的物流竞争较为严峻，但从胡荣的角度来看，物流企业的真正实力还是要回归到产品、服务的本质上。
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