A股一片绿油油时，特斯拉带领汽车股票逆向而行缓慢攀登。
（来源：东方财富）
而猴哥突然的关注，不只是因为它得亮眼成绩，还有就是前段日子“特斯拉拒绝团购交车”。前几天特斯拉的官方喊话——特斯拉对外事务副总裁陶琳表示“企业为扩大市场占有率和影响力，探索新的商业模式，为消费者提供补贴，本身无可厚非，但前提是不能肆意破坏市场规则，不能误导和绑架消费者。”，话题热度又被推到新高，不少网友表示“不懂特斯拉为什么要硬杠，'不领情面'”。
拼多多破坏市场规则？真的有这么严重？还是特斯拉钢铁直男，死要面子？猴哥今天好好来说道说道。
“帮助商家给补贴，特斯拉怎么不领情面？”
从“拼多多”到“并夕夕”再到“全民拼”，拼多多终于打破了国人“便宜无好货”的固有观点，将“百亿补贴”的口号喊到了极致。参与“海量补贴”的大牌越来越多，卖家开心，买家放心的双赢局面
似乎这种合作和消费成了习惯。但是习惯不代表就是真理。
梳理“特拼战”的时间线就可以发现有很多漏洞，在前期，拼多多并没有取得与特斯拉合作和委托销售。而宣传过程也没有告知特斯拉，以“万人团”低价购车为噱头，让消费者以一种狂热的状态去“拼”“抢”；直到最后买家提车，付款账号和买家不一致，特斯拉无法确认是真实买家还是“转卖黄牛”，提出拒交——从另一个角度来看就是拼多多最终未能保证“付款货到”，平台强行推进促销活动，却不于连接的第三方进行相关说明，并在购买流程和环节、风险管控等把关并不仔细，每个环节来说拼方都不占理。后期打着“竭尽全力帮买家维权”开始了高调洗白，猴哥不得不问，这真的是“不领情面”还是“霸王条款”红白唱尽？
（来源：网络）
“特斯拉与拼多多之争，实质上是产品与渠道的博弈。”
特斯拉车企巨头的地位，一方面来源于产品的硬实力，另一方面也来源对价格的掌控权。
特斯拉一直采用“直营”，就是为了去掉了“中间商赚差价”。特斯拉有自己的工厂，并且已经量产化很久了，所以投入稀释，有成本优势，而掌握了渠道和定价权就是把成本优势转化为产品竞争优势。
大佬一开心一降价，所有新能源汽车小弟只能躲在角落里哭。
但如果多了一个渠道可以购买，对于买家来说，多方竞争，坐收渔利，何乐不为，但对于卖家呢?有了第一家中介，就会有第二家，第三家来分这杯羹，渠道对于品牌的控制就宛如《西部世界》里的人工智能有了思想和情感，开始反杀抢夺生杀大权，赚钱的时候渠道赚，降价的时候渠道和消费者一起骂品牌，这是不少国产车企面临的困境。
另一方面是特斯拉的品牌效应。从特斯拉上线，马克斯“太空梦”特斯拉文化或者特斯拉精神早已深入人心，培养了一批又一批骨灰级粉丝。尽管特斯拉产能有限，客单价高，但从来都不缺信徒。而最新一季财报，拼多多还是一如既往强调他们的市值和影响力，都是建立在用户增长和购物频次的基础上。
从定位就可以看出和拼多多“拼用户”的理念完全不融合。拉低自己的品牌期待值，估计会伤透粉丝的心，这想必也是特斯拉强硬手段的重要原因之一。
“电商平台各显神通，前提还是尊重市场”
从前文分析就能看得出，这场“特拼战”猴哥不讲情怀，不跟队，但猴哥也绝不是一个吃瓜群众。相比国内电商饱和市场下的“各显神通”，跨境电商暂时还是净土，毕竟还处于借鉴国内模式结合市场文化开拓海外的阶段，但是发展速度不容小觑，过去几年，中国的跨境网络零售市场增长迅速：2012年至2016年间，中国跨境网络零售交易额从2937亿元人民币激增至12801亿元人民币，年均增长44％。而也有越来越多的零售商发现渠道是把双刃剑，虽然帮助促进销量，但反过来渠道所带来的价格差距，可能会导致不同地区之间存在营收不平衡的现象，影响利润。具体怎么进行战略布局，还是看商家个人决定，而不是被渠道牵着跑。
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