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最近的汇率,相信让不少外贸人感到欣喜,做了多年外贸,很久没见到这么好的美元兑人民币的价位吧?
理论上看,美联储一路加息大步前进,美元强力升值下,人民币相对贬值的现状,对于我们出口是一个不小的利好消息。
这种环境下,等于我们所有的报价都在给客户打折,以美元为计价单位的价格竞争力大幅度提升,应该接单比较容易吧?
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此外,疯狂的海运费早已经到了尽头,如今是下降又下降,回归又回归,这同样可以促使那些对运费望而却步的客户们掏钱下单吧?
很遗憾,表面的利好未必代表真实的情况。而现实中的世界不是二元对立,不是非此即彼,要复杂许多,牵扯到更多深层次的问题。
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先看海运费的问题,海运费不仅开始进入下行通道,而且下滑幅度还不小。
周一的报价和周五的报价,居然可以相差三百美元。这是一个什么样的预期?就是海运费正在回归正常,正在回归到疫情前的状态。
为什么会这样?这很自然的是由供求关系决定的、市场决定的。
疫情期间,西方国家一片混乱,本土制造业出现各种断层,供应链困难重重。东南亚国家同样受困于无法正常开工和上游配件以及原料等问题。这就导致了全球的订单高度集中于中国大陆,出现了一波红利。
这种情况下,短期内订单暴增,势必对于原有的物流渠道产生巨大的压力。这不是一夜之间能够迅速扩容的,那在供应端没有多大变化的时候,需求端迅速攀升,结果就是价格杠杆调节,海运费开始上涨,甚至涨到了令人难以置信的地步。
我们再看今时今日,海运费一路下滑和回归,越来越多的货代推销信息开始出现,跟前两年一柜难求的局面出现了彻底的颠倒,这说明什么问题?
市场不会说假话,现实自然是如今的生意没有那么好,没有那么多订单,没有那么多货要出,供应在那里,但是需求大幅度下滑。
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再看美国的情况。我们一个十多年合作下来的美国客户,已经有差不多大半年没有订单下过来。
并非他转单给别的供应商,或者跟我们取消合作,而是库存太高,他如今一直在缓慢去库存,还在等待和观望新的进展。
据他所说,美国零售商在过去两年里囤积了天量级的库存。当时一方面是对于未来的不确定性,供应链出现大问题,只有中国还能保持供应,那万一供应出现问题呢?谁都不可预测,所以趁这个安全阶段,赶紧下单。另一方面是海运费逐渐攀升,买手们无比恐慌,生怕一个犹豫,又要多付大几千美金的运费上涨,还未必能抢到舱位,于是疯狂下单,开始大量囤货。
试想一下,这是不是跟我们网上购物的操作有点相似?双十一的时候,商家制定了一波大的促销,大家算算,折扣叠加满减,然后用各种优惠券、满减券,好像挺划算的,那就一路下单,清空购物车。结果买了一年都用不完的食用油,两年都用不完的纸巾,还有一大堆毫无意义的商品。
美国客户也一样,同样在海运费一天一个价、舱位很难订到的情况下,疯狂采购囤货,以便应对将来不可预测的局面。这就造成了大家都在采购,仓库个个饱满,完全超买。
这些货到了美国后,却超过了美国消费者的购买力,那就只有慢慢消化,靠打折和促销,一点一点去库存。这同样需要时间,不是短期内能解决的。
这就是为什么,现在汇率很不错,海运费也挺好的,但客户下单的兴致缺缺,没有因此把几倍的订单砸过来,就是这个道理。
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欧洲的情况大家看到了,能源问题已经让欧洲的消费者面临严酷的寒冬,手中可支配收入减少,还有大量的水电燃气账单要支付,经济压力下的通货膨胀和失业率增加,他们势必减少一切非必要的开支。
而欧元在美联储强力加息下,叠加了欧洲大陆的经济衰退,开始迅速下滑,欧洲客户的进口意愿自然同步下降。原因很简单,欧元贬值,欧洲客户的进口受到重创,势必要用更多的欧元来购买美元。
英镑、日元、加元、澳元、新西兰元,都是一样的问题,在美联储多次加息之下,全球的美元和资本开始流入美国,那其他国家货币就等于被收割了一轮,大家竞相对美元贬值,而且这个幅度不小。
这种情况下,谁能独善其身?谁能给我们更多的订单?就看谁手里有更多的美元,才能用好的价格来购买中国商品,才能真正吃到这一波汇率的红利。
所以,汇率带来的问题并不是单边,或是双边,而是多边问题,牵一发而动全身。
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今年最后两个月,外贸形势会如何?
我个人判断,数据上还会往上走,但是不会出现前两年的明显增长,应该会维持在一个相对稳定的局面。
而这其中,有一大部分的出口数据,是国企、央企、大企业和外企的功劳,真正属于我们这些民营的中小外贸企业的部分,或许增长会变得很乏力。
这一点,从如今跨境企业的一片惨淡就能看出来,海外的消费已经十分疲软,加上零售商的库存高企,这个去化周期,并非两个月就能解决,大概率需要更长的时间。
我的预测,可能要到农历新年后,各方博弈逐渐进入到平稳阶段,西方国家的库存去化到一定阶段后,订单才会逐渐回暖。
汇率的问题,只能在短期内解决一些燃眉之急或者推动紧急订单,从长远来看,大企业和专业的外贸企业都会通过锁汇来规避风险。
汇率的稳定,原料价格和大宗商品价格的稳定,才是让外贸维持增长的必要条件。