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近日，利通物流有限公司副总裁杨勋受邀参加上海电视台东方财经节目录制，围绕跨境电商行业发展、国际物流未来展望等议题，进行了专业分析与解读。
（图片来源：东方财经）
主持人：
作为物流企业，如何看待跨境电商近年来的发展和变化？
杨勋：
作为一家传统的国际物流公司，利通从2012年就涉足跨境电商物流业务，业务开始时卖家和买家都是在国外的，我们是从Global to Global 开始进入跨境电商物流业务。但当时的市场体量很小，我们还是以传统贸易的货物为主。
2014年，出于对跨境电商发展前景的预判，利通联合全球物流伙伴创建了利通智能包裹网络，专注于提供端到端的跨境电商物流解决方案，这也成为利通从传统物流服务商向跨境电商物流整合商转型的重要节点。
这几年下来，我们见证了跨境电商市场的蓬勃发展，从2016年到2020年，跨境电商出口GMV的年复合增长率达到30%，特别是疫情之后，全球范围内很多消费者养成了在线购物的习惯，推动了跨境电商市场的高速增长，我们发现跨境电商有下面几个明显的变化：
1、品类变化。疫情后“宅经济”家居品类的需求增长迅猛，催生了大件物流以及当地的配套物流服务的需求，例如逆向物流、安装维修等。
2、路向变化。欧美依然是核心，但是东南亚、中东迅速崛起，不同区域的消费能力、支付习惯、物流基础设施、关税政策存在很大差异，对跨境物流企业的专业能力提出更高的要求。
3、品牌出海。中国制造向中国品牌转变，很多品牌把D2C作为发展的重点，引发了更稳定更高质量的跨境物流诉求。
4、多渠道、多平台运营。很多独立站快速崛起，为第三方的跨境物流整合企业带来新的发展机会。
主持人：
针对疫情之后物流成本上升的问题，物流企业有何应对之策？
杨勋：
2020年以来，新冠疫情严重扰乱了全球供应链，加上劳动力短缺和港口拥堵，运力紧张导致全球物流成本持续上涨，这种情况目前看还会持续一段时间。
在这样的背景下，我们通过提供更多元化的物流解决方案来帮助客户降低物流成本、改善物流时效，主要措施包括：
1、开拓中欧班列、中欧卡航等创新物流解决方案。在去年苏伊士运河货轮搁浅期间，我们为客户提供了替代方案。
2、开拓SOC（货主自备箱）业务，与集装箱空箱的贸易商以及租赁公司开展合作，解决船东空箱短缺的问题。
3、根据电商卖家不同的需求，提供美森快船、普船等不同时效的物流的整箱和拼箱产品。
4、和新船东开展合作，解决运力短缺问题。
5、提升数字化能力，和船东系统直连直通，第一时间获取船东舱位。
6、作为桥梁和纽带，协助大型客户直接与船东对接，签署BCO合约。
主持人：
从长期来看，跨境电商物流行业还会发生哪些变化？
杨勋：
首先疫情原因导致的供应链紊乱不会长久，明后年会有超过500万TEU的新运力下水，运力短缺的问题会得到很大缓解，回归市场常态是大概率事件。
还有一些变化来自于平台运营规则的变化，合规化是个重要趋势，数据管理要合规，货物品质要达到目的国的要求，这些会对物流产生重要的影响。
目前，跨境电商物流处于宽赛道、缺巨头，大家还在“圈地”的时候，相信很快会出现一家或者几家巨头，年收入达到几百亿的规模。
物流行业讲究通过规模效应来提升物流效率、改善服务时效，如果说一家头部企业，可以在一些关键的国家或线路，通过强控物流节点，打通供应链提升效率，打造出具备头部效应的物流产品，这样也可以造福于平台和卖家。
主持人：
跨境电商行业的迭代升级，对物流企业是否会有新的要求？
杨勋：
随着跨境电商的升级和商流的变化，物流企业也必须做出调整。目前跨境电商物流有两种模式，分别是直发和海外仓。
直发又分为邮政小包、商业快递、专线服务三种不同的服务类型，跨境电商物流企业主要提供的是专线服务。在这个领域，头部企业可以通过在关键物流节点的强控，降低成本、提升时效，交付标准化、有时效保障的产品，未来还是很多机会在里面。
海外仓模式，未来如何提升仓储的运营效率，提供个性化、定制化服务，以及一些规范的操作，如何在逆向物流提供更多的增值服务，还是有很大的提升空间。
主持人：
海外仓模式有哪些优势，如何看待海外仓未来的发展？
杨勋：
海外仓一般有三种，一种是平台的仓，一种是第三方公共的仓，还有一种是卖家自建仓。
海外仓具有以下三个优势，可以帮助卖家控制成本，提升运营效率。
第一，缩短物流时效，从海外仓发货到消费者，距离更短。
第二，保证物流稳定性，当地国家做派送，不需要跨境。
第三，提供增值服务，例如退换件、安装维修等服务。
2020年，中国的海外仓超过1800个，2021年还会有更大的增长，从数量上来说已经不少。但是看跨境电商未来的发展，还会有更多的海外仓出现。现在海外仓主要集中在欧美，未来在拉美、东南亚、中东地区还有很多机会，还会有持续的发展。
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