今年年初，跨境上市大卖乐歌股份表示，公司拟与国内一流船厂签订 1 艘 1,800TEU 集装箱船舶建造合同，总建造费用为 3,260 万美元（合计人民币约 2.07 亿元），交船时间为2023年3月31日。
现在，这艘船已经在黄海船厂顺利下水……
大卖造的船还未交付使用，亏本已是板上钉钉？
12月14日，乐歌股份的1800T集装箱船在黄海船厂顺利下水，预计2023年一季度正式交付使用。
该船根据航行速度，定位为快船。
此前乐歌股份表示，公司造船主要是出于对加强供应链安全、提升供应链效率，降低运输成本的追求。造船可以进一步提升电商购物快速到货的用户体验，缩短交货周期，提升存货周转率，推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海，降低物流成本对品牌运营的扰动，锁定国际海运集装箱运输成本在低成本区域，未来不再出现远洋运输单个40尺高柜集装箱超过3000美金的成本可能。
从乐歌罗列出来的造船理由来看，可谓是好处多多，但这个消息爆出来后，还是引来诸多争议。其中一位业内人士表示，造船跟航运是两个概念，船只只是运输的载体，航运要解决的是始发港和目的港的一系列配套问题。不要以为造完船就可以在物流环节高枕无忧，之后还有一系列的问题等着你。
对此看法，乐歌方面也表示公司单独运营这条船的可能性不大，而是和船运公司合作。通过与船运公司合作，用一条自有船换取仓位，锁定运输费用，对公司不断扩张的公共海外仓业务是有利的，而海外仓业务是目前拉动公司整体业绩增长的重要引擎。
事实上，针对卖家却要造船这个事，业内人士除了认为“专业的人才能做好专业的事”，还普遍觉得造船是一门亏本生意。不少人预测“等船造好了，造船成本或许需要30年回本”、“等船交付了疫情也结束了，运费也跌下来了，船就成了一堆废铁”……
这种预测不无道理，今年头程运费在整体需求不够旺盛、原油价格降低等因素影响下降价明显，对比去年同期，今年的海运费已下降60-80%左右。据中国台湾媒体披露，有大型货代公司指出，本周越南航线已重现疫情前2019年的运价，大箱(40尺柜)、小箱(20尺柜)都仅收1美元象征性海运费。
预计未来运费还具备下降空间。
“明年整个上半年美国进口都较为低迷，亚洲出口将大幅下降，尤其是2月和3月份，直到下半年才会逐步恢复到正常状态。”在需求预测极其疲软的背景下，多家船公司准备在2023年1月22日中国春节后，取消大约一半的从亚洲到北欧和美国的预定航次。ONE已经取消了约20%的航行，并将继续空航以匹配需求。像大多数船公司一样，ONE在中国春节期间预计将只运营50%左右的服务，并且在需求回升时才会将其恢复。
尽管当前，美西航线运费已经下跌到高峰时的百分之十左右，造船的意义已并不十分明显。但乐歌股份方面表示，船运市场是一个波动性很大的行业，随着国内疫情防控政策的变化，未来中美经济的贸易往来会更加密切，进出口贸易总量也长期看涨。
卖家副业风生水起！乐歌的物流业务布局
据了解，乐歌于2011年开始做跨境电商，是国内很早一批开展跨境电商运营的公司。
公司主营产品为智能家居及健康办公产品，包括线性驱动智慧办公升降桌、智慧升降工作站、智能升降儿童学习桌、健身办公椅、智能电动床等。
公开资料显示，乐歌境外“Flexispot”品牌升降桌在美国亚马逊、德国亚马逊、日本亚马逊均为第一品牌。其中独立网站在美国属于第一梯队，在德国属于第一品牌网站，在日本也是第一品牌网站。在境内，“乐歌”品牌升降桌在天猫、京东平台上市场占有率持续保持第一，是国内线性驱动行业中领先的品牌，每3台智能升降桌的产品中就有2台是乐歌品牌。
前三季度，乐歌实现营业收入2,312,156,262.38元，同比增长10.10%；归属于上市公司股东的净利润158,331,080.35元，同比增长28.12%。近年来，乐歌跨境电商卖货业务增速较快，物流业务也发展迅猛。
海外仓是跨境电商的核心基础设施，因此乐歌在努力卖货的同时，也在积极布局公共海外仓业务提前锁定成本，助力本公司跨境电商业务持续发展，同时服务其他跨境电商企业。
据了解，乐歌自有100多名软件工程师IT团队，在原有OMS和WMS的基础上，根据业务需求持续深化物流信息化的建设，自研TMS系统实现“可视化物流”、尾端配送最优化对接、卡派业务对接，BMS系统支撑财务自动结算，目前公司海外仓累计服务400家+客户公司。
三季度乐歌海外仓的净利润已经达到6-7%。前段时间，乐歌公开表示，公司全资子公司Lecangs LLC或公司指定的其他子公司拟使用自有或自筹资金在美国购置适合公司业务发展的土地，用于建造海外仓。此举旨在提升公司“端到端”的全流程物流供应链服务能力，持续扩大海外仓的运营规模，满足自身及更多中小外贸企业对海外仓储物流的需求。
未来几年，乐歌会结合实际继续建几个大的仓库，为中小企业提供线上线下联动服务。从后续资本投入计划上看，公司购买的土地当中有一块最早将在明年8-9月份开工建设，因此明年8-9月份预计会有一部分资本投入。
无论是自己造船，还是持续加强对海外仓的投入，乐歌的一系列举措表明它正从战略上实现从中国传统制造向中国制造+中国服务的转变，而这也是很多大卖正在做的事情。
相关文章
