本周，深圳一货代公司通知客户，称其数条货柜被查验，公司无力支付近200万元的高额处理费，于是要求发货客户来分摊费用。
业内人士认为，该公司和6月份自称资金链断裂，要求客户众筹400万赎货的全易属同类情况，问题都出在“欧洲双清包税”上，这是今年货代公司会频繁暴雷的一个主要原因，也是一些欧洲方向物流公司存在的一大隐患。
美向物流也不平静。随着海运时效越来越快，“收美森走以星”等狸猫换太子的操作越来越普遍，当被质疑更换渠道时，部分货代便称货柜遭到查验。货代提供的“查验单”是证实延误的金标准吗？卖家如何辨别真假，避免被坑？
由于卖家出货量下降，货代行业内卷持续升级，低价横扫各大市场的主要渠道。货代公司资金压力倍增，一旦出现问题就可能满盘皆输，累及卖家。卖家如何避开不靠谱的货代？有物流人士给出了指引。
货代公司接连暴雷，踩到同一个坑
周一，一家深圳物流公司通知其客户，称公司后端被查验6条柜子，每条柜子的处理费用是30W。但由于资金不足，公司暂时先处理第一条柜子，公司自己承担10W，剩下的金额就分摊到每个客户对应的公斤数。
经该公司计算，这些客户付完原来的运费之后，还要为此支付平均每公斤14元的费用，并表示这“算作公司找各位客户暂时借款”。通知下面贴出来用于转账的银行账户信息。
这一番操作看得圈内大为震惊：正常付完运费，现在还要另出一份比运费还高的“赎金”，这些卖家客户真成了冤大头。而这家公司“借钱”都借得理直气壮，也让人叹为观止。
从公开信息看，这家公司在去年3月成立，还是一个新公司，注册资本500万元，但实缴资本为0。在事情曝出一周前，该公司刚刚做了总经理、负责人及执行董事变更。
这次暴雷是怎么发生的？
业内资深物流人士李廷表示，和今年在跨境圈的全易一样，这家货代公司也是踩了欧洲双清包税的雷。两家公司的解决方案也高度相似，当时全易的大量柜子在欧洲口岸积压，产生高额堆存费，而公司资金链断裂无法处理，于是向客户筹集资金希望拿回柜子，所需清关费高达300万-400万元。
深圳货代Jack陈透露了更详细的情况。“大部分欧洲清关是在比利时或者波兰进行，欧洲每年都会出现大面积查验的事情。今年好像是比利时的一个查验，导致这家公司之前欠税、漏税的账目全部都被追查，这次是数罪并罚。这也是为什么他们一条柜子需要30万处理费的原因，正常的清关是不需要这么多资金的。”
为什么市面上暴雷的多是欧洲市场货代？
虽然每条航线都存在漏税，但欧洲对此查得更严，其清关流程也比美国海关复杂的多。欧洲的法务税务严格，在欧盟27个国家中，每个国家的查验力度都不一样，一些货代公司走双清包税，就是钻的这个空子——通过低报少报，找不同的国家进行清关。
美国海关的清关量巨大，低申报被发现的概率较小，如果被查到低申报，货代公司只需要补缴当前几条柜子的税款，不会被算总账。但在欧洲，只要物流公司被查到低申报，海关便会追溯其此前的违规行为，然后连根拔起。正因如此，一旦欧洲市场货代被查到，便是一个难以填补的大坑，无法善了。
“这家货代就是很典型的例子，他们收了卖家双清包税的货，违规申报，但突然间被欧洲某个海关查扣了。”李廷说。
小型货代公司大多是轻资产模式，办公设施简单，只有三五个或几十个业务人员，抗风险能力较弱。当出现这种货柜被查验的情况时，就会倾向于用向客户“借钱”或者共同承担的模式来解决，只出面协调不用负担资金。
但正如业内吐槽的，这个方案并不合理，卖家客户也未必会接招。如果产品货量不高、货值不高，或是已经过了销售节点（如节日类产品），卖家很可能弃货认栽；但如果产品货值较高，部分卖家也许会出钱赎货。
此外，即使卖家能够拿出赎货资金，也不能保证货物可以完璧归赵。“如果是真的扣关，出钱这个货代也可能搞不定。除了之前的偷税漏税被查，还要看货物有没有涉及到仿牌、违禁品这些问题。如果没有，找律师去处理还好解决，但如果是仿牌这类问题，一旦被查到，基本上是没机会拿出来的。”李廷说道。
目前，欧洲货代市场雷声不断，美国方向物流的灰色操作也开始明显增加。
“换渠道”高发，发美森的货走了以星
今年，美国港口陆续恢复正常工作，堵塞情况大为改善，且市场整体出货量较少，海运时效大大提升。卖家尚未做好上架准备，货物便已到仓的情况屡见不鲜，但这些给了一些货代公司暗箱操作的机会。
目前，市面上关于美森的报价从6元/kg到10元/kg不等，为什么价格差距这么大？除了公司通过搭配柜子的重货抛货和目的港远近来创造盈利空间，一位货代还说了另一个内情。
“很多都是低价收进来走以星带托出去的。客户发现不了，如果延误了就说遇到查验就好了，查验单P一个就行，怕什么。我们现在就是这样干的，不然哪来利润，直客把利润压得死死的，这样干才能赚一点点。我们这周收的正班、加班都搞进去了，这样干的人大把大把，不要慌。”
Jack陈直言，行业内发美森走以星的情况“太普遍了”，原因是美森和以星的时效相差无几，价格差距却不小。
美森和以星的收货价格相差2-3元/kg。在时效上，美森正班船的海上航期是11天，加班船是12天，以星的海上时间是14天，两个渠道的海上时间差是2天，且现在船只都不堵，目的港提柜速度都很快，两者的综合时间差一般在2-5天之内。
如何辨别自己的货物实际走的是美森还是以星？Jack陈说，如果出现延误，一张查验单就可以解决任何问题，卖家会被告知“不好意思，你的柜子被查验了”，然后对方会给出一张P出的查验单。
“实际上是没有查验单的，美国海关没有查验单。”
那么货代公司给出的查验单是什么？遇到查验，一些货代公司会提供一张显示柜子被查的截图，卖家可以用来判断是否是真实查验。
“查验只能通过柜子的柜号在海关申报系统查询，系统会显示你的柜子被海关抽中查验的信息，只有这样才能查到实情。”但仍有两个问题：1、当前换渠道操作很多，许多所谓查验单是伪造的船司截图；2、即使是真实查验，卖家也无法确认自己的货物就在柜子里，也就是说，卖家拿到的柜号不一定真实。
综合来看，卖家想要完全避免“发美森被走以星”的坑，很难。
卖家用美森，是因为其时效最快、最稳定，但今年每个海运渠道都很快，COSCO和以星也能不到20天到港，因此今年跨境行业对美森的需求量减少许多。
李廷认为，市面上真正的美森正班船是比较少的，也不是每个人都拿得到的，行业里很多美森是假的。很多人说自己是美森正班船12天到，其实以星如果开得快点，18天也可以到，时效差几天也没有什么影响，所以许多人为了利润最大化，去做这些投机倒把的事。
除了获利考虑，如果货代有柜子没有装满，为了减少亏损，也会将其他渠道的货物拆分一些放进去。“主要是这段时间货量太少了，就导致一些公司会往这个方向走。”
在这种趋势下，业内卖家对美森渠道的信任度下降，开始主动走以星的卖家有所增加。“最近都是走以星，很少走美森，以星大概在25-30天，很少超过30天的。”一位卖家说。
货代一系列的骚操作，让卖家出货更加谨慎，而今年多发的暴雷事件更是给卖家敲响警钟。
欧洲双清包税“雷”何时止？
李廷介绍，很多货代公司暴雷的背后黑手都是双清包税模式。
双清包税是指出口国报关+进口国清关+完税后交货，是货运公司针对部分国家、线路提供的一项服务，这个渠道通常适合于敏感货或者客户无法清关的货。
李廷称，欧洲双清包税服务暴雷频发的主要原因有三点：首先，相对其他市场而言，欧洲法务、税务是非常严格的；其次欧洲有27个国家，每个国家的查验的力度都不一样；最后，做欧洲所谓的包税操作难度大，多容易出问题。其实双清包税存在违规行为，主要有以下两种套路。
套路一：找不同的国家去清关，比如欧盟27个国家，好多货代走其他小国家或比较偏的国家清关，然后再拉到欧盟的一些其他国家。
套路二：货代在欧盟注册一家公司，通过低报、少报的形式，去做报税的业务，比如本来是100个的，他可能只报个10个；本来是100块，他报1块。
“双清包税都存在一个灰色地带，相当于报税都是货代在报，瞒报、漏报、偷报这种情况都是存在的，要不然货代怎么挣钱。因为头程这一块柜子的价格几乎是透明的，但为什么市面上可以放很多低价出来，就是因为关税那一块，货代报的比正常低很多，例如一条柜子报1500美金和报800美金，这中间的关税差价不少。”Jack陈说。
货代用少报、漏报的套路挣钱，但是被查验的概率比正常报关要高很多。李廷进一步称，货代为了避免被查验，会反复地注册公司，用不同的公司抬头进行清关，但这也并非高枕无忧，不同公司清关一样会被查。
于卖家而言，想走一些便宜的物流渠道节省成本，结果这家货代暴雷被查之后要交高额的罚款，包括滞留费、清关费、律师费等，相当于贪便宜被反噬，得不偿失。
而货代低报、少报这种情况一旦被查到，会让一个公司面临着不小的打击，尤其是现在物流市场利润逐渐下滑的时候。
在Jack陈看来，货代们如果不用低价，根本不好收到货，也跟不上市场的新变化。收货价格低就只能少报，这可能引起了相关部门的注意，所以今年欧洲整体的查验力度都很大，而且会追溯货代公司之前少报、漏报的旧账。
货代暴雷事件多发，如何避坑货代？
从年初开始，今年货代暴雷的事件频发。为何今年暴雷事件如此频繁？行业资深物流人士认为主要是内卷和货代门槛低所致。
Jack陈直言，货代太卷了，今年的出货大大减少，作为货代原本正常的成本是在十块左右，但是因为没有货，在不得已的情况下，如果有卖家出货量大，货代也会让低于成本价进行发货。如果接不到货公司的员工都没办法养活，只能低价收货，所以今年很多物流公司也是亏钱的。
据壹航运报道：近日，长滩港发布了最新一期港口集装箱吞吐量统计报告，报告指出，由于进口量大幅下降以及进口商品向美东转移，10月份长滩港的进口集装箱下降23.7%至293,924TEU。
9月份，美国集装箱进口量同比大跌11%至221万TEU集装箱，环比下降31万 TEU，是自2020年2月疫情爆发以来最大的环比降幅。
长滩港和洛杉矶是美国西海岸的两大主要门户港口之一，也是亚洲集装箱进口的主要港口，港口的货量也能侧面反映国内到美国的出货量，可见货代收货的难度。
物流行情较好，货代整体利润不差，如今物流行情下行，市场出货量大幅减少，货代之间竞争激烈，为了低价收货，一些货代更会铤而走险低价收货，为了赚钱，他们只能以极低的价格进行报关，当太多的低报出现，被查验的几率也会越大，查到之后货代极大可能会暴雷。
至于货代的行业门槛，很多业内人士都知道，这个行业不需要太大的资金投入，1个老板2个业务员就能单干，物流公司从业者有几个客户积累，也可以带上家属，开个夫妻档公司。疫情之后，很多人盯上了跨境物流这块肥肉蜂拥进场，这些新入场的货代都是通过各种转手舱位为客户提供服务，低价收货揽客，赚一笔快钱后迅速抽身，然后换一家新的门头继续“割韭菜”。
这些暴雷的货代似乎都存在共同的特性。李廷认为这些货代大多十分大胆，没有卖家想不到的价格，只有他不敢给的价格，大胆低价收货后，在违规的边缘反复横跳。
某种程度上来说，跨境卖家选择货代的思路也为这些“割韭菜者”提供了土壤。据了解，目前一些跨境选货代的方式五花八门，很多人通过朋友介绍，或许听信培训机构的说辞；还有的卖家一味地去追求低价，这都会为上当受骗埋下伏笔。
作为跨境卖家选择货代时应该避免这种不理智的做法。结合几位资深人士的看法，作者总结跨境避坑指南如下：
首先，看货代资质，卖家可能通过相关软件查询货代公司成立的时间、公司的规模等。如果公司规模较小，一定要谨慎选择；
其次，留意货代公司的实缴资本，资本是证明公司实力的一种方式，要确保货代公司不是一个空壳公司；
再次，如果有条件的话，一定要去货代公司实地进行考察，了解公司的一些运营情况和实际的规模，做到心里有底；
最后，一定要清楚这个货代是不是庄家，市场上95%的都是卖货，并非真正的庄家，庄家才有实力提供一条龙服务，从揽收到装柜、报关，再到尾程清关、派送全部都是可控的，卖家一定要注意辨别。
值得注意的是，跨境卖家在选择和货代合作时，还会陷入一个误区，多花冤枉钱。
据Jack陈介绍，现在物流时效很难保证，特别是旺季出货的卖家为了保证物流时效性，都会选择购买所谓的延误赔付，这项服务可为卖家保障几日达，除非因为海关查验。但是很多时候，货代低价收的货，会偷换物流渠道，然后在告知卖家遇到了海关查验，所以这个延误赔付根本可有可无。但是，依旧有部分卖家为了心安，多加钱去购买延误赔付服务，实则这些钱根本没必要花。
从层出不穷的货代暴雷，到卖家欲哭无泪的踩坑，行业的链条上的从业者需给到彼此更多的真诚，才能迎来正向循环。
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