据外媒消息，多家美国海运承运公司表示，由于美国和加拿大港口的拥堵，他们决定减少九月份的航运船次。
航班预定量下降，这意味着海运旺季的需求也将差强人意。
实际上，今年5月至8月份美线海运的出货量就在减少。数据显示，从中国到美国西海岸和东海岸主要港口的远洋预订量远低于两年来的最高水平。
由于大环境的不稳定性，跨境卖家都选择了较为稳妥的打法，并没有选择在旺季到来前进行大规模备货，这或许是导致航运预定量下降的一个原因。
航运公司都在削减航班，这似乎是在试图减缓运费一直下跌的趋势。
承运商下调运价吸引客户
根据东方之星集团的数据，与去年，甚至几个月前不同，目前所有航线都已开放，航运公司为了吸引更多的预订，每周都会做出运费调整。
Freightos统计的最新海运运费显示，中国至美国西海岸的运费下降了6%，降至5759美元。中国至美国东海岸的运费下降了3%，降至9184美元。
但是，受罢工等因素影响，部分航线价格依旧坚挺。由于费利克斯托罢工和德国之前的劳资冲突。导致大规模的港口拥堵，欧洲至北美和中国至欧洲的运费却在上升。
港口拥堵影响船只往返补货，推高仓储成本
据MarineTraffic主管阿迪尔·阿希克说，费利克斯托港口的罢工预计会给东海岸港口带来更多复杂因素，这可能会打击美国的进口。
目前费利克斯托的罢工影响了价值47亿美元的货物。Crane Worldwide物流产品总监安德烈亚斯·布劳恩表示，堆积的集装箱至少需要两个月的时间才能处理完。
工会警告称，如果10%的工资要求得不到满足，港口中断可能会持续到圣诞节。
费利克斯托高口的提货单显示，全球许多零售巨头都在使用这一港口，包括亚马逊、通用磨坊、欧莱雅、葛兰素史克、百加得、凯洛洛、玛氏视频和帝亚吉欧等公司。
今年7月，Seko物流向托运人解释称，美国东海岸港口的拥堵影响了船只返回深圳港口重新装船。
并且，东海岸集装箱数量激增使仓储需求快速增加，东海岸的仓储成本飞涨，自1月份以来已上涨了8%。
这对跨境卖家来说显然又是一次打击，仓储成本更高，发货时间更长成了悬在卖家头顶的达摩克里斯之剑，虽然美东和美西的运费有所下降，但是和卖家需要承担的风险相比却不值一提。
相关文章
