今年以来，欧美地区发生多起罢工事件，自罢工潮开启后，其货运问题一直备受关注。
欧美地区的罢工潮3月时在德国拉开序幕，随后意大利、西班牙、美国、英国等欧美多个国家相继上演工人罢工事件，涵盖范围包括仓库、铁路、港口、航运等领域，致使货运网络受到不同程度的毁坏冲击。
聚焦美国，该地区受到经济放缓、通货膨胀和高燃料成本的影响，沃尔玛近日宣布取消了数十亿美元的订单，以帮助使库存水平与预期需求保持一致。塔吉特百货公司随后也披露，取消了超过15亿美元的订单。
尽管如此，美国海关数据显示，美国8月份的集装箱进口迹象与7月相比并没有放缓，进口活动依旧保持在高位。纽约新泽西、萨凡纳、和休斯敦船舶排长队的港口，至少在本月之前保证有强劲的进口量，仅仅是因为离岸货物积压。
美国调查公司Descartes Datamyne报告显示，美国海运集装箱今年7月进口量比6月的总量有所增加，并且今年以来每个月的进口量同比去年均上涨。Descartes Datamyne认为，西海岸港口持续增加的吞吐量，东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口正在增加的延误，以及在水上等待的船舶数量，这将使全球供应链的表现更加难以预测。
如今造成的局面是，美国港口前所未有的吞吐量还不足以清理排队待泊船舶的集装箱量，目前仍有100多艘集装箱船在北美港口外等待泊位。由于工人罢工的影响、港口集装箱数不断增加、拥堵持续等原因，美国港口的容量已经几近到达极限。
Descartes Datamyne表示，从2021年3月开始，当美国每月的进口量持续超过240万标准箱时，港口拥堵成为一个重大问题。
美国消费水平和进口仍远高于疫情之前的水平，美国港口系统继续以最大吞吐量运行，每月进口量似乎在接近产能上限附近反弹。
McCown报告分析了美国前10大港口的吞吐量，发现7月份这些港口的进口量同比增长0.7%。东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口的进口增6.6%，西海岸港口的进口下降 4.9%。McCown表示，为了应对这种增长，需要的不仅仅是产能的边际改进，还需要新的集装箱码头甚至全新的集装箱港口，以在随后的十年中有效处理集装箱量。这将需要大量的基础设施投资，但资金需求需要与最近发生的中断相平衡，否则随着时间的推移，这种中断将更加频繁。
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