随着欧美通胀加剧，更多的消费者开始关注一些低价商品，沃尔玛和塔吉特纷纷低价清理库存，而拜登近日通过通胀法案，似乎对削减通胀毫无作用。这可能会进一步冲击跨境卖家的生意。
此外，亚马逊上涨旺季配送费，义乌疫情打乱了卖家假日季备货节奏等多个不利因素出现，今年下半年跨境电商整体仍存在较多的不确定因素。不过，旺季利好卖家因素已经显现，相对去年，今年跨境运费下降、美国汇率向好，卖家相关损失也会相应减少。
单量明显回升，卖家：美国又发钱了？
近期，有不少亚马逊卖家反馈，订单迎来猛烈的上涨，这种现象并非此前的小幅的增长。一位卖家因此发出疑问：“美国人又发钱了吗？为何今天订单这么猛？”
另有卖家遇到同样的情况，其称：“今天订单涨了两百单，是旺季要来了，还是美国发钱了？难道是大家预期的通胀下降，美国人又开始恢复消费了？”。
实际上，不止订单上涨，一些卖家也迎来了流量的上升。有卖家介绍进入8月份，流量有所回升，相比7月好了不少，这种也并非个例。
即便有部分卖家业绩回暖，然而订单和流量较差的卖家占比仍更大一些。很多卖家的感受是：“感觉8月不如7月，转化降低了一半，订单持续下滑。”一位同行的具体情况是：平时两三百单，会员日五六百单，之后一直持续下降，现在变成了二三十单。
在各类信息渠道，我们看到亚马逊卖家会较多的提及订单下滑，流量减少等话题，根据知情人士介绍，这种订单下滑一般是相对而言，很少有人是真的“活不下去了”。而做得好的基本都不会出来说自己做得好，他们更多的只是在闷声发财，遇到同行问起只会说一般。
正如近期订单猛涨的卖家一样，他们已经在奔向旺季的路上。而订单上涨的原因也与其猜测相关，目前美国多个州的人民收到或即将收到一笔退税款。
外媒消息，日前美国多个州正在向符合条件的居民发放额外的补贴。 8月份，美国的加利福尼亚州、科罗拉多州、特拉华州、马萨诸塞州、新泽西州等16个州制定了各自的刺激计划，以更好地帮助民众。
新泽西州长菲尔·墨菲签署了一项立法，允许符合条件的新泽西州居民领取最高500美元的支票，这是中产阶级退税计划的一部分，向那些在提交2020年所得税时至少申请一名受抚养人的家庭提供子女税收抵免。
由于州长珍妮特·米尔斯签署的新立法，缅因州的单身申报者和夫妇分别可获得850美元和1700美元补贴。
加州州长加文·纽瑟姆6月表示，作为帮助中产阶级新退税计划的一部分，数百万加州人将在今年晚些时候收到通胀救济金。在2022年10月下旬至2023年1月中旬期间，符合条件的个人将获得最高1050美元的救助金。
伊利诺伊州居民见证了该州18.3 亿美元的家庭救济计划，该计划于7月初启动，其中包括将1% 的杂货销售税暂停至 2023 年6月30日，以及降低销售税，刺激返校购物季消费。
南卡罗来纳州州长亨利·麦克马斯特在 6 月签署了一项新法案，符合条件的居民将很快获得最高800美元的所得税退税，这些钱预计将于 11 月和12月交付。
由于1986 年的马萨诸塞州法律，州政府必须将超额税收返还给纳税人。这意味着许多居民或将从该州约25亿美元的盈余现金中分得一杯羹。马萨诸塞州州长查理·贝克表示，居民将获得7%的2021 年州所得税退税，对于年收入75000美元的人来说，将获得大约250 美元。
这次，美国退税的还有其他州，本次退税范围很广，大多州的居民都是今年秋天将获得一笔退税款，钱有了，消费能力随之回归。一笔意外钱财的到来，可能成为美国人消费的巨大动力。
拜登签署的通胀法案实则无用？
在美国人民消费的时候，目前出现的新消费情况是低价、量少的产品明显更受欢迎。而一些巨头也在做折扣，以斩获更多的销售额，沃尔玛和塔吉特便在其中。
沃尔玛财务总监约翰大卫雷尼称，美国消费者越来越关注量小的东西，选择更小的包装，并购买罐装金枪鱼和豆类等产品，而不是牛肉。他们更多的时候会选择通过信用卡而不是普通借记卡付款。
能源、食品和住房价格上涨让消费者望而却步，但这对折扣店来说是个好消息。沃尔玛正在吸引高收入群体的新客户，从而获得市场份额。因此，该公司公布今年第二季度的总收入达到1529亿美元，同比增长8.4%，高于市场预估的1509.9亿美元。
沃尔玛第二季度电子商务增长了12%。然而，由于价格折扣、对高利润产品（如电子产品和服装）的需求减少，以及劳动力成本上升，营业利润下降了 6.8%。
打低价战略的还有美国另一零售商塔吉特。昨天塔吉特也公布第二季度业绩，二季度营收为260.37亿美元，同比增长3.5%，略低于市场预期；净利润为1.83亿美元，同比暴跌89.9%；摊薄后每股收益为39美分，不及市场预期的72美分。
公司称，利润暴跌主要是受到商品大幅降价销售、积极清理库存的影响。二季度表现强劲的产品包括食品饮料、美容和家庭必需品。
谈及大幅降价销售的原因，首席财务官Michael Fiddelke称，塔吉特必须迅速采取行动，清理冗杂的库存，为假期的到来做好准备，并在通货膨胀笼罩的经济背景下渡过难关。
“我们本可以避免利润大幅下滑，但如果不积极处理过剩库存，会阻碍长期的增长潜力。”Fiddelke说。
沃尔玛、塔吉特清库存降价，正好符合美国人低价购买产品的心理预期。随着通货膨胀加剧，消费者花钱更谨慎，会停止一些不必要的开支，目前有近60万的英国家庭在价格上涨之前取消了他们的Amazon Prime订阅。
通胀影响了欧美民众的消费信心，为了缓解通胀，近期美国总统拜登签署了《2022年通胀削减法案》，当地时间16日该法案正式生效。
民主党声称该法案能缓解通胀、削减赤字，但多家外媒发文称，相关专家们几乎一致认为法案对削减通胀毫无作用，反而会加剧通胀，或令美国经济进一步衰退。
根据宾夕法尼亚大学沃顿商学院的预算模型得出结论，在未来十年，“该法案对通货膨胀的影响在统计上可忽略不计”。
经济学家早就注意到，通胀负担对工薪阶层、穷人和拥有固定收入的退休人员来说是最沉重的。然而，法案包含的大部分内容实际上与工薪阶层无关。相关规定的最大受益者只能是美国企业巨头，以及生活在沿海富裕地区的美国富人。
法案表面上是降低通胀、发展经济，但实际上却并非如此。法案实施后，工薪阶层仍要继续承受高通胀，同时还难以享受到法案规定的补贴，并须多承担200多亿美元的税负。
通胀和美国零售巨头降价都会冲击跨境卖家的销售，而成本增加让卖家的处境更加艰难。
近两年亚马逊配送费已上涨30%
昨天，亚马逊美国站通知卖家，今年的假日旺季供应链运营成本将增加，因此其要效仿其他承运人，在2022年10月15日至2023年1月14日期间，平台将收取假日销售旺季配送费用。对于使用美国和加拿大亚马逊物流销售的商品，对应费用为平均每件商品0.35美元。
亚马逊称，旺季的货运量集中，行业的订单处理和配送费用都会增加，之前是平台自己承担了这些上涨的成本，但是季节性费用不断突破新高，所以决定要在每年的特定时间段收取这笔旺季附加费。平台还表示，即使是涨价后，其配送费在同行中仍然有着很高的性价比。
但卖家显然不买账。因为美元汇率反弹，美国站卖家的利润表好看了一些，但现在，他们直言汇率带来的收益反手就被平台拿走了。
例如，亚马逊将对服装商品实施高峰期配送费，期间对于所有超过0.75磅的标准尺寸商品和大件商品，将取商品重量或体积重量中的较大值来计算发货重量。
一位冬季服装卖家表示，其在去年头程最贵时发的货物，但去年退货率较前几年高出许多，由于产品货值较高不愿贱卖，硬扛了一年的仓储费打算今年冬天售卖，结果仓储费用3倍，现在旺季配送费又涨价，亏本卖还是不卖？心头十分郁闷。
据Marketplace Pulse统计，自2020年以来，亚马逊已经将配送费提高了30%以上。一系列小幅的费用增加叠加起来就是不可忽视的增长，亚马逊正将其不断增长的成本转嫁给第三方卖家。
图3
（2018年以来亚马逊FBA费用变化）
根据新的费用调整规则，亚马逊在假日季运送1磅的商品将向卖家收取5.06美元，而2020年配送相同产品的费用为3.48美元，这个金额增加了45%。从物品体量看，较小的物品配送成本大约会高出30%，大而重的物品则是贵了20%。
其实，过去两年里USPS、FedEx和UPS都提高了费用并引入了高峰假期附加费，对于亚马逊而言，许多第三方物流提供商也一直在提高其费用，FBA内外的配送也变得更加昂贵。但频繁的涨价还是让卖家感到气愤。
首先是去年6月1日，亚马逊将配送1磅物品的费用提高了77美分。然后在今年1月18 日，这项费用增加了27美分；4月，亚马逊又增加了23美分的燃油和通胀附加费。接着就是最近的一次，亚马逊要将假日销售旺季的费用增加31美分。期间这项费用总共上涨了1.27 美元。不仅如此，仓储费在今年初也有所增加。
假期过后，卖家需支付的综合配送费将会下降，但这只是暂时的。整体来看，亚马逊每年都在逐渐加码，即使今年导致其涨价的因素不复存在，这些费用也不太可能会有明显下降。
而大多数卖家已将FBA物流作为默认配送方式，这些费用增加势必会影响到所有人。考虑到成本增加，卖家会涨价回应，最终意味着消费者需要支出更高的购买费用。昨天，不少卖家已表示要调高售价，以利润为先。
尽管有通胀影响持续、配送成本增加等不利因素迭出，但对不少卖家来说，去年及上半年对跨境生意冲击最大的两项因素已经变得缓和，来自这方面的压力变小了。
跨境卖家不利局面有所改观
在近两年的经营中，高运费及高额汇损一直是压迫卖家利润的两座大山。
家居大卖乐歌对海运渠道备货需求度较高，而一季度海运费居高不下，40HQ高柜的加权平均价格从2021年一季度的约6000美金/柜上涨到今年同期的约15000美金/柜，导致这段时间内，海运费占其跨境电商业务收入比的14.45%。
在此期间，美元平均汇率从6.51升至6.36，欧元平均汇率从7.86升至7.12，都对公司收益带来了不小的冲击。
不过目前，来自这两方面的压力已有所改变。
上半年，中国出口集装箱的运价指数同比增速已经放缓。7月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3239.69点，较上一个月平均上涨0.4%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4061.29点，较上一个月平均下跌3.8%。
具体而言，7月欧地航线市场运价高位徘徊，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为5052.54点、5901.71点，较上月平均分别上涨0.1%、下跌2.8%；北美运价出现调整，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为2585.83点、2959.03点，分别较上月平均下跌3.5%、1.8%；日本航线市场运价小幅走低，中国出口至日本航线运价指数平均值为1194.50点，较上月平均下跌1.9%。
在货运市场，由于卖家出货量减少，海运价格一再降低后处于低位，空运价格也明显降低，对于有出货需求的卖家而言，运输成本较此前可大为减少。
另一方面，各种汇率表现也一改往日。
2020年6月到今年2月，美国市场卖家经历了一段漫长的美元汇率持续下跌期，每次汇率下降都有人扼腕为什么没有早点提现。4月中旬之后，美元汇率迎来强势反弹，最高时突破6.8大关。8月17日，在岸人民币对美元汇率16:30收盘价报6.7757元，较前收盘价涨162个基点。
据报道，受央行超预期下调政策利率影响，短期人民币汇率弹性有所增强。近日离岸美元兑人民币盘中突破6.8关口后有所回落，在岸人民币汇率也一度逼近6.8，其能否突破这一关口也成为了业内近期的关注点。
不过，除美元在4月拉升后持续处于高位，今年以来跨境卖家常收的其他币种如欧元、日元等均呈汇率下行之势，这让以欧洲、日本为目标市场的卖家压力倍增。其中，欧元兑人民币汇率自2020年8月以后就持续下降，近两个月已跌破新低。
中国外汇交易中心数据显示，8月17日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.7863元，1欧元对人民币6.9025元，100日元对人民币5.0526元，1英镑对人民币8.2103元。
几家欢喜几家愁，在收美元卖家松了一口气时，欧洲及日本市场卖家眉头紧蹙，加之欧洲税改、俄乌冲突等因素影响，已有卖家在压缩欧洲市场业务，向美国市场投入更多精力。不过刚被最新的旺季配送费泼了一盆冷水，美国站卖家也有些意兴阑珊。
如今旺季将至，在亚马逊等线上平台，万圣节产品开始起量，圣诞节产品也陆续出单。不少卖家的圣诞产品仍在备货途中，义乌可说是全球的圣诞用品源头，但近日当地疫情让多个工厂及物流运输停转，卖家备货节奏被打乱。
有义乌跨境电商卖家反馈，其居住区域仍在封控中，从义乌拿货的多个卖家也表示，当地供应商暂时无法发货。不过从义乌市政府最新消息显示，当地已连续3天无社会面新增，全域无高风险区，中风险区将会调整成3个，静默管理区域逐渐缩小，疫情形势整体向好，接下来将全力以赴复工复产，跨境链条全线疏通指日可待。
据eMarketer研究数据，2021年，美国假日季实现了20多年来最强劲的零售增长。消费者总零售支出同比增长16.1% 至1.221万亿美元，实体店销售额飙升17.3%至1.017万亿美元，电子商务则增长10.4%至 2042亿美元。其中，亚马逊、沃尔玛和 eBay 在零售流量方面处于领先地位。
2022年，预计假日零售额将增长3.3%至1.262万亿美元，其中电子商务增长15.5%至2358.6亿美元。旺季，仍是卖家的一个重大机遇。
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