Cirium的数据显示，美国航空公司（AAL.US）将大幅度削减11月的航班计划，在11月削减 16%近31000个航班，这标志着整体的运力大幅下降。其中降幅最大的是芝加哥奥黑尔和达拉斯沃斯堡国际机场之间、以及波士顿和费城国际机场之间的航班。
实际上，自今年4月以来，美国航空公司11月的航班计划一直处于下滑趋势，原本计划在11月进行约195700次航班，到了7月下旬，数字已经降至低于185000，如今再削减31000个航班后，数字再次降至154000的水平。数据显示，从今年1月到7月，美国航空公司取消了近129000个航班，比疫情前的削减幅度增加了11%。
美国航空公司除了11月航班有调整之外，据外媒报道，该公司将在9月和10月削减2%的航班，不过降幅相对较小。美国航空公司称这些变化是“主动调整”，以便根据现有的资源调整航空公司的规模，并为其夏季计划的剩余时间建立额外的缓冲，预计与疫情前相比，本季度的运力将下降月8%至10%。
据悉，美国航空公司并不是唯一一家缩减其航班的公司。达美航空公司将当月的计划减少了近 4400个航班，即3.3%；美国联合航空公司最近也削减了在新泽西州纽瓦克的航班，削减了约500项服务，不到计划的1%；超低成本航空公司Frontier削减了90项服务，也占不到1%。
据了解，人员短缺是造成这种削减趋势的关键因素，不仅是飞行员和空乘人员短缺，还有机场和空中交通管制人员也短缺。除此之外，还有技术故障、员工罢工、恶劣天气等因素等。
为了避免任何运营中断，这些航空公司不断调整航班计划。不过，对于跨境卖家来说也不必担忧货运问题，因为据Cirium数据显示，自疫情爆发以来，窄体货机的航班数量增加了三倍，宽体货机的航班数量增加了60%。疫情期间，航空公司都希望利用货运需求来创收，货机的日利用率在疫情初期上升了15%-25%，现在仍然很高，且尚未有减缓的迹象。
并且货运需求还推动了全货机交付量的增加和破记录的客改货改装量，每月客改货改装量高达到15-20架，改装机位更是排到了两年甚至更长时间之后。而随着市场上货机越来越多，竞争的加剧有可能会使租金下调，对于卖家来说，何尝不是个好消息。
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