进入8月中旬，跨境电商卖家们开始为下半年的欧美销售旺季做准备，也意味着传统海运旺季的到来。但今年电商市场放缓，预计海运行情不如往年同期火爆。
根据全球第五大船公司赫伯罗特的第二季度财报显示，当前全球海运需求正在放缓，虽未出现断崖式下跌，但预测运费会继续走低。
Freightos集装箱运价指数表明，自2021年9月以来，全球运价冲到历史最高点，12条全球主要航线的40英尺集装箱的日均价达到11127美元，是2020年年初价格水平的8倍。
虽然目前的运价已经有所回落，但仍远高于疫情前水平。数据显示，近期中国至美西航线的集装箱现货运价是2019年同期的4倍以上。
今年以来全球消费者支出降温，以美国为例，由于经济下滑，其国内需求趋向疲软，商品购买量相应下降。
根据美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Associates）的最新月度《全球港口追踪报告》显示，6月美国进口集装箱数量减少，预计未来几个月美国主要港口的进口集装箱数量将大幅放缓。
尽管数据显示有所下降，但今年以来美国各港口仍呈现出繁忙的航运现象。
以美国长滩港为例，其以近79万标准箱的7月集装箱处理量再次刷新纪录，同比去年7月增加0.13%。进口集装箱处理量下降1.8%至约38万标准箱，出口集装箱处理量下降0.5%至约11万标准箱，空集装箱处理量同比增加了2.8%，约达30万标准箱。
截至7月，今年该港口已处理了超过579万标准箱，比去年同期增长4.6%。
虽然进口集装箱呈现下降，货运量有所减少，但由于罢工等行动影响，预计未来几个月欧美多个主要港口的拥堵情况仍将持续。
据悉，当前的全球集装箱航运拥堵指数已接近历史最高水平。
根据赫伯罗特数据显示，与2022年第一季度相比，美国东海岸的集装箱航运拥堵指数在第二季度上涨了53%，北欧上涨了26%。美国西海岸虽下跌了14%，但其拥堵仍在恶化中，且短期内将更加严峻。
为缓解港口拥堵并有效管理滞压的集装箱，近期美国纽约港和新泽西港宣布，计划向承运人推出季度“集装箱不平衡费”，以确保承运人运走的集装箱数多于其卸货量。
据悉，该收费将根据每个承运人运出和运入集装箱的比例来衡量，而不是以停留时间计算。
港口宣布，该项费用将从9月1日起每季度评估一次，承运公司的总出港集装箱量必须等于或超过同期进港集装箱量的110%，否则将收取100美元/集装箱的费用。进港和出港的集装箱包括装货和空箱，不包括铁路运输量。
根据Container XChange的《2022年滞期费和滞留基准》报告显示，全球集装箱滞留费和滞期费TOP5的港口均位于美国，即纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港、萨凡纳港，14天后每标准箱的平均滞期费均超过2000美元，纽约港甚至高达3182美元。
滞期费走高、罢工、拥堵等等航运乱象近期高频发生，跨境卖家们需注意风险，谨慎选择。
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