因物流商的不合规操作，业内屡出货物被扣现象，对于卖家而言，也许扣货一次要白忙一年。
而最近有货代25个货柜被扣，牵涉到的卖家肯定不在少数。加之美西、美东港口严重拥堵，有超400亿美元的货物在北美周边海域等待入港。旺季来临之前，卖家亟待找正规、高时效的货运方式，以免造成断货，错失旺季。
25个货柜被扣，不合规发货致卖家损失
近期，有卖家爆料深圳一家物流公司的大量货柜被扣，且这家公司收取卖家运费后要卷款跑路，这让发货卖家着急，也让同行卖家急于警惕避雷。
随后，涉事的深圳物流公司发布声明，称公司不存在卷款跑路行为，其预付50万定下的仓位和应付运费都是当天或第二天支付给合作公司。但是这家物流公司承认确有25个货柜被扣，无法提柜，目前正在处理中。
使用这些货柜发货的卖家万万不会想到，钱正常付了，货物却被扣了，后续造成的损失无法估算。
其实目前货物被扣现象并不少见，货运市场鱼龙混杂，因为跨境物流行业快速发展，涌现出一批货运中间商，他们往往进行不合规操作，或者根本没打算好好做生意，以低价收货招揽生意，最后卷款跑路者不在少数，卖家付了货款，结果这些钱并未到上家手上，最终上家因未收到钱要扣货。
另外，也有一些货代因为操作不当导致扣货，给发货卖家造成不小损失。
一位卖家介绍，自己海运发到美国亚马逊FBA仓库的十几箱货，到海关后被货代告知整条柜子被海关查验了，3个月后别人的货都放行了，只有自己的货还被扣着，咨询货代却得知货物侵权，让货代提供查验单，货代也未能提供。
货代让卖家提供不侵权证明，因费用较高卖家无力提供，货代给其建议：销毁货物。
另一卖家情况类似，其找货代发货的产品并非敏感品，当时货代一再承诺绝对没有问题，并告知卖家可以不做关税，影响不大。结果卖家货物一直被卡在海关，最后货代却推脱责任，认为货物有问题，最终卖家货物一直被扣。该卖家忍不住抱怨：“从收货到发货，没有一个步骤是专业的，找这样的货代很难不被坑！”
此类的案例不在少数，业内也频繁出现货物被扣，卖家忙于和货代打官司的案例。货物被扣后，卖家往往损失惨重，有人感叹：“扣货一次，白忙一年！”
因货代不合规操作，卖家被扣货物的到货时间成了未知数，在目前美国港口严重拥堵的情况下，物流时效无法保证，卖家无货可卖直接会冲击旺季业绩。
美国码头拥堵，400亿美元货物待入港
美国码头的拥堵还在持续，目前美西和美东港口严重拥堵，部分码头已完全瘫痪。拥堵致提柜时效变慢，提柜卡车排起长龙，卖家货物延迟不可避免。这一波拥堵或因码头工人缺少引发。
本月初，美西码头雇主和工会原有合约到期之时，由于双方在最后一刻也未能达成延长合同的共识，美西码头工人的“不罢工”条款也到期了。这场谈判涉22000多名美国西海岸港口工人的新劳动合同，也涵盖美西29个港口，这些港口处理的货量占美国进口总货量近40%。
美西港口情况不明朗，一些托运人本着安全第一的原则，早先一段时间便开始从美西线转向美东线，美东港口和墨西哥湾货量大增，而美国港口的拥堵中心也开始往美东转移。
近期有36%的船只在美西港口外等待靠泊，64%的船只聚集在美东和墨西哥湾沿岸的港口。据估算，这些在北美周边海域等待入港的货船装有超400亿美元的货物。
美国之外，目前欧洲港口问题越发严峻，大量空箱积压港口。由于劳动力短缺和港口拥堵，欧洲码头的生产力也在下降。欧美港口拥堵之际，又遇上了一些船公司停航。
据德鲁里的最新数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在 755次预定航行中，在第28周至32周期间，已宣布取消83次航行，航线取消率达11%。在被取消的航次当中，69%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上，主要是到美国西海岸。
船公司停航之下，欧美部分航运运费开始反弹，在世界集装箱运价指数连续下跌19周后，近期欧美部分航线开始逆势上涨，上周上海去往纽约港的运价就迎来了小幅上涨。
港口拥堵致货物延迟、货代不合规操作导致货物被扣，种种因素导致卖家货运存在很大的不确定性。今年旺季之前，如果未能将货物送达，卖家很可能错失爆单机会。为了货物能在旺季之前上架开卖，空运不失为一个好的选择。
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