临近新一轮旺季，卖家出货节奏也随之加快。但近来多国港口问题频发：德国工人罢工使本国及邻国港口进出货受到影响，致使欧洲港口拥堵问题再度升级。另外，美洲货运方面空箱运输还在持续，亚洲方面韩国卡车司机也出现罢工......加剧了卖家对物流运输的焦虑。
15万个集装箱待卸，欧洲港问题升级
自去年美国港口拥堵问题持续以来，全球供应链问题急速升级，运费也水涨船高。不过，随着时间的推移，美国东、西海岸港口情况出现些许好转。然而欧洲港口的拥堵问题再次引起了业内人士的注意。
本月7日，德国工人大罢工对欧洲港口的物流运输造成了不小的影响。此前数据显示，已有15万个集装箱在德国港口等待装卸，而本次的罢工行动或将进一步加剧港口拥堵情况。
据了解，本次罢工主要是由德国最大的服务行业工会Verdi举行，此次罢工范围较大，仅在德国汉堡港罢工的工人数量就达到了5000人。另外，不来梅港和威廉港港口的工人也将在晚些时候参加本次罢工。德国工人本次罢工的目的是要求相关部门提高工资，主要是提高时薪和通货膨胀补偿两方面的费用。
近来欧洲通货膨胀情况不断加剧，部分产品短缺、物价飙升都对当地民众的生活造成了影响，工人希望通过提高工资应对目前持续上涨的生活成本。就德国而言，在2021年其通货膨胀率就已超过了往年，达到了3.1%，而今年该数字或将进一步增加。
虽说本次罢工活动发生在德国，但对其邻国部分港口货物的正常进出口也造成了一定影响。此前已有船公司因欧洲港口的拥堵，宣布减少航次或跳港运行，如马士基、赫伯罗特等。马士基曾表示，该公司的船只在北欧地区遭遇严重延误，进而影响了返回亚太的船期。其他船公司的情况也大致相似。
除欧洲港口外，韩国于本月7日也爆发了罢工。该国家约有1.5万名成员参加了在该国16 个地点举行的罢工集会，其中包括数千名卡车司机，其罢工的最终目的也颇为相似，寻求最低工资保障。据ITF报道，罢工行为对当地的港口、石化综合体和其他物流枢纽也造成了不良影响，货运速度有所放缓。
港口货物堆积率高加上船只拥堵，使多国方向的物流被划上了问号。对于卖家来说，相关货物面临延迟的可能性进一步加大。
对此，有欧洲方向的物流商就表示：”当前卖家货物已经在港口的肯定是有影响的，至于那边什么时候能够恢复正常就不确定了。另外，以前从开船到签收只要40来天，但现在变了。除了德国、法国、意大利和西班，其他国家都需要两个月了，本来出货量就比以前少点了，哎！”此外，还有卖家表示：“刚把货往那边发出去，希望别有太大问题。”
数十万集装箱待入港，美国货运量或激增
虽说在海运方面的问题一再发生，卖家早已习以为常，但每次再现问题，总会使卖家的心又被揪了起来。
据外媒报道，随着疫情的逐渐恢复，以及即将到来的旺季，运往美东、美西港口的货物量又有可能出现激增。今年6月底就有可能进入运输旺季，明显提前于往年。
美国洛杉矶港相关负责人认为，旺季出货量集中，且零售商还将对产品进行持续补货，以及下半年上海出货量突然激增的可能性，都可能使其港口货物量激增，从而对原本脆弱的供应链再次产生冲击。
值得注意的是，该港口待处理的集装箱数量还有上万个，且美国洛杉矶和长滩港已成为全世界集装箱吞吐效率最低的物流中心，若运输旺季大量集装箱进入港口，港口压力将持续增大。港口相关的负责人还表示，或许运输旺季的提前将产生更糟糕的情况。
国内方面，对于货运旺季提前的情况，有部分卖家表示现在还有少量货没清完，再出货岂不越堆越多，大量发货现象肯定是会有，但估计要等个个把月。也有货代称“能感觉到今年卖家发货都偏保守，与前几年相比出货量有所放缓。不过，近期上海疫情有所恢复，那边的出货量倒是多了起来。“公开资料显示，6月以来，上海港集装箱单日吞吐量已接近12万标箱，海运、空运口岸货量已基本恢复至正常水平的90%以上。
此外，受海外市场部分产品短缺的影响，该国家也急需补充新库存，进而推动货运量的增加。另一方面，美国零售市场也掀起了小范围的低价清库存现象，如著名零售商塔吉特，可见在库存问题方面，各国的做法其实颇为一致。
临近旺季，欧美地区的物流运输对卖家的产品销售发挥了重要作用。就目前欧洲港口的来看，其拥堵情况还将持续一段时间，而美国市场却有不一样的表现。虽然此前港口拥堵的阴影还未退去，但就总体而言，还是略有好转，不过好转情况能否持续下去还有待观望。卖家要注意多了解市场情况，及时制定或调整出货计划。
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