近期，海运费出现明显下降趋势，有卖家反映，去美西的货柜，降了近5000美金……
不同于2021上半年海运费大涨的局势， 2022年上半年的海运费一直处在稳中有跌的状态。而最近，海运费更是出现了明显的下降趋势，去年顶峰2万多美金，正常1万7千美金的柜子，目前普遍价格在8-9千美金。对跨境电商卖家来说，运费的下降将会直接减少经营成本，给卖家带来更大的利润空间。
根据Shifl中国办事处报告，从国内到美西和美东海岸的跨太平洋集装箱即期运费，近期一直在稳步下降。与2022年1月份相比，2022年3月中国到美国东海岸的运费下降了50%，到美国西海岸的运费下降比例则达到了52%。
美线高价海运费回落，但仍比上涨前高出一半
长期以来，由疫情导致的需求上涨及全球供应链拥堵和集装箱短缺，曾致使运费一路飙升，而今年以来，即使运费从年后开始持续下跌，但仍比去年同期高出一半以上。至于运费何时能恢复到疫情前的水平，或许还需要更长的时间。
基于去年导致运费价格上涨的部分问题已得到改善，再加上今年又遇到了一些突发问题，例如疫情影响国内港口出货、国外港口空箱堆积、通货膨胀等，导致集装箱市场“供过于求”，价格出现下降趋势。上海航交所最新数据显示，上海出口集装箱运价指数较上周跌幅0.8%，呈现13连跌，创去年8月以来新低。
即使集装箱运价指数持续走低，运费有所下降，但据Marketplace Pulse数据，从中国到美国的集装箱运费已经连续9个月超过10000美金，虽然与去年高峰期相比已经下降超50%，但仍是疫情前运费（1500美金）的6倍以上。
中欧航线的价格虽低于中美航线，但运价趋势走向与中美航线类似。
美东港口将成为下一个拥堵热点
与运费同步降低的，还有美西港口的拥堵情况。在去年高峰期，在美国洛杉矶和长滩港外等待的船只一度超过100艘，平均等待靠泊时间超过两周。不过在今年四月初，在这两个港口附近等待的船只已经降到了40艘以下，洛杉矶附近的集装箱船等待时间为4天左右，长滩港的等待时间是一至两天。
但美东海岸港口出现拥堵的风险正在增加。数据显示，今年第一季度，查尔斯顿、萨凡纳和弗吉尼亚等东海岸港口来自亚洲的进口量同比增长16%。美东主要港口的高管们警告说，今年夏季的进口量将会出现激增，并出现船舶拥堵问题。
海事分析公司MarineTraffic的数据显示，截至4月12日，有18.6万标箱的集装箱在美西海岸附近，而赶往美东海岸的集装箱为27.3万。MarineTraffic称，目前美东海岸的进口商要等待更长的时间才能拿到货物，例如查尔斯顿港的平均等待时间达到了9-10天。
从去年下半年开始，受美西港口拥堵影响，转向东海岸港口的巨型船舶明显增加。马士基警告客户，部分东海岸港口的等待时间已经增加，包括纽瓦克、弗吉尼亚和查尔斯顿。
尽管美西港口的拥堵情况正在缓解，但西海岸码头工人与运营商之间的谈判工作将在下月开始。有外媒报道，之前的几轮谈判在进行的过程中，已经影响了码头的工作效率。行业专家认为，东海岸发生罢工或停工的可能性相对较低，因此进口商和承运人希望将货物运到东海岸。
南卡罗来纳州港口管理局认为，查尔斯顿港的问题无法迅速解决。因为它需要更多的配送中心空间、更多的卡车司机、底盘以及港口基础设施来处理和运输货物。弗吉尼亚港务局认为，他们的主要问题在于船只延误，这个问题将持续到六月。
长三角港口“陆改水”兴起
除了美东港口的拥堵，国内长三角地区工厂和卖家的出货也面临难题。
目前，受上海疫情影响，长三角地区集卡拖车跨城进出面临通行不畅的问题。一位外贸工厂负责人称，沪牌集卡司机的核酸检测阴性证明，在外地的健康码系统审核相对较慢，而外牌集卡入沪进港需要的报备手续和证件较多，因此愿意接“沪单”的司机较少。
据货运司机反映，一旦他们的行程码显示经过上海并带星，基本上在全国各地的高速路口下车都会被劝返，即使能下高速，也要接受隔离，所以他们一般不会接“沪单”。
这导致往返上海港口的卡车运力严重不足，货运费用出现激增。例如苏州工厂到上海港的拖车费用，从4月初到现在，已经增长超过一倍，且每日都会有新高。
虽然从上海出货面临重重阻碍，但由于换港运货需要与国外收货人、船公司对接，交涉时间较久，因此，货代方面仍然希望从上海港出货。
公路运输受阻，但水路受到的影响相对较小，长三角地区的货主，也开始考虑改走水路出货。一位货代公司人员表示，近期，宁波和上海等地区的驳船业务正在增加。
部分货主会将原先直接运往上海港的货物分流到宁波港、连云港和太仓港出货，再通过驳船运到上海港区。这种做法也得到了政府的支持。近日，上海港与太仓港联合发布了《沪太两港关于合理提升水路保供保畅能力的通告》，宣布对水上通道进行扩容，增加运力，并减免相关费用。
一位货代称，正常情况下，相同的运输路线，驳船运输比公路运输的费用便宜近三分之一，但速度较慢，客户为节省时间，一般会选择公路运输。疫情期间，虽然驳船的运输时间也受到影响，但与公路相比，驳船的运输时效仍然比较稳定。
不过，根据货代反映，通常较大的企业会选择驳船，而小企业的货量较少，还是会选择公路运输。
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