马士基在2月9日发布了其2021财报数据。同时，该公司宣布将通过对卡车运输、仓储和最后一英里交付方面投资数十亿美元，在陆上拓展业务。
自疫情开始以来，海运价格不断创下历史新高。在这种情况下，马士基在2021年营收同比增长55%至618亿美元，利润也达到了前所未有的210亿美元。但高管们表示，这种情况即将结束。
马士基首席CEO预测，2022年上半年，公司利润将保持稳定。但在下半年随着新冠病例减少、工人返岗以及港口拥堵缓解，海运费率将会“正常化”。马士基计划在运费下降之前，布局电商物流方面的业务。
在疫情期间，电商销售额出现激增，而马士基正计划在电商物流方面进行大规模的投资。自2019年以来，它已斥资超过50亿美元收购全球货运、仓储和配送公司。马士基在第四季度财报电话会议上宣布，将再斥资17亿美元收购北美货运公司Pilot Services。
为了向转型提供资金，马士基希望通过将客户锁定在高价的长期合同中，尽可能延长航运利润。2020年，马士基的长期合同只占其货运量的50%，目前亿上涨为为65%。马士基预计，到2022年，长期合同将占其货运量的70%。
而且这些合同的价格仍在上涨：马士基在财报中估计，长期合同的平均价格已从2019年的每40英尺集装箱2000美元左右，上涨到今天的每集装箱3800美元左右，涨幅约为90%。
马士基利润的很大一部分将进入其物流部门，该部门代表客户（尤其是电商方面的客户）处理仓储、交付和退货。与海运相比，其物流部门的收入仍然很小，但增长迅速。营收从2020年的70亿美元增至2021年的98亿美元，同比增长了41%。
马士基的物流投资是该公司长期战略的一部分。马士基认为，其业务的未来将转型为“端到端物流合作伙伴”，这意味着将其业务与电商挂钩。
在过去的两年里，马士基收购了欧洲（B2C Europe Holding）、亚洲（LF Logistics）和美国（Visible Supply Chain Management和The Performance Team）的电商物流公司，使其仓库和配送中心总数达到549家。马士基对Pilot Freight的收购，使这家航运巨头控制了北美最大的50家货运公司之一。
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