越来越多的预测表明，海运不畅的问题将会在今年持续下去。当前，集装箱运价、船舶租赁费用和港口拥堵仍处于或接近历史高位，行业对海运市场恢复正常的预期一再推迟，甚至有机构认为，海运拥堵的问题将持续到2023年。
在这种情况下，船东为了保证运力，也愿意支付高昂的价格来租赁和购买船只。在2021年，集装箱船的交易数量达到了历史最高水平。航运咨询机构Alphaliner的报告称，去年集装箱船的交易量达到了572艘，相当于197万TEU。
同时，从2020年第四季度开始，各大班轮公司就已经开始了新船订购，行业分析师Jorgen Lian表示，这些订购的新船将在2023年和2024年交付，届时，将有大量新增船队进入市场。
“在那时，全球港口的吞吐量将会增加15%，如果在此之前拥堵问题没有得到缓解，那么港口将会面临更大的压力。”Jorgen Lian说。
事实上，从2021年下半年开始，美国港口就已经出现了严重拥堵。进入2022年，洛杉矶和长滩港附近等待泊位的船只数量达到稳定的水平，自1月初以来平均每天排队的船舶高达101艘，在1月9日，等待的船舶达到109艘。
究竟是什么原因导致了海运拥堵和供应链问题？有一种说法认为，当前供应链拥堵的问题是由于欧美市场持续高涨的需求推动的。如果确实是由于需求上涨导致的拥堵，那么海运和供应链的拥堵就有可能持续到2023年。
以星就是这个说法的支持者之一。以星的CFO认为，2023年交付的新造船的产能过剩威胁很小，部分原因是陆地运输的拥堵，尤其是在美国，陆上运输的拥堵将部分抵消船队数量增长带来的产能和运力过剩。
不过也有一种理论认为，是由于供应链部分环节出了问题，只要能够找到并解决这些问题环节，就能解决当前的供应链问题。
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