在过去的一年，全球航运业一片繁荣，跨境电商的发展更是带动海运业迎来一片光明，再加上全球疫情背景，可能导致局部地区港口暂停，货柜紧张，集装箱船抢手等现象让全球诸多航运公司看到了“捞金”机会。
23家船企“合谋涨运费”，韩国：罚！
近日，韩国公平交易委员会(KFTC)对23家合谋涨运费的船公司处以罚款。据了解，该机构认为这23家船公司在过去的15年，操控韩国至东南亚之间多条航线的运价，此行为违反了公平交易法，并对其处以962亿韩元的罚款。
韩国此次出手处罚船公司的举动在业内引起了广泛的关注。据悉，被处罚的这23家船公司由12家本土船司和11家外籍船司组成，包括高丽海运、森罗商船、长荣、万海等国际知名海运公司巨头。
据悉，高丽海运，长锦商船等船运公司于2003年10月就开始同时上调韩东南亚、韩中、韩日三条航线运费，密谋哄抬海运费。之后，协会和亚洲区内运价协议组织（IADA）旗下的国内外船公司也纷纷加入串通行列。
公正委表示，23家船公司并未在30天内向海洋水产部长官进行申报，也没有同货主团体就达成协议的内容进行充分沟通和协商，不符合《海运法》所规定的联合行为成立要件，决定适用《公正交易法》对其予以制裁。
此前韩国公正委审查员曾提出，应对涉及的船司处以8000亿韩元罚款的意见，但公正委表示，鉴于船运行业的特殊性，以及该事件的影响有限，决定不处罚东南亚进口航班。最终决定只罚962亿韩元，约合人民币5.12亿元。
这是韩国反垄断部门首次对航运公司的垄断行为作出处罚，而这种航运联盟传统，目前正在面临监管机构的细致审查。
对于此次处罚，长荣和万海航运分别回应，目前尚未收到主管机关书面通知，阳明则表示待收到判决书再评估是否上诉。
据外媒报道，韩国航运协会（KSA）对于本次处罚表示遗憾，但也将计划提起行政诉讼。该协会表示，航运公司在过去40年里的集体行为一直受到国土海洋部和《航运法案》的监管，并表示这项处罚可能会在行业内引发一场危机。
尽管在环境、疫情以及出海繁荣等诸多因素的综合作用下，海运业目前确实处于红利时期，但是这种违反《海运法》及公平交易原则，“合谋”上涨运费的行为着实会扰乱全球航运环境，韩国相关部门出手干预，避免航运价格在航运公司的利益趋势下疯狂上涨，为营造可持续发展的航运环境添砖加瓦。
运费上涨的背后是各航运集团高额的利润。
2021年全球航运利润或超1500亿美元
相关数据显示，预计2021年全球航运业利润将创下新的历史纪录，这一数字或将超过1500亿美元，约合人民币9529亿元，而在2020年这一数字还仅为254亿美元，同比大涨近5倍。
目前来看，以马士基、地中海航运、法国达飞和中国中远海运为首的亚洲和欧洲仅有的10家集装箱航运公司，控制了全球近85%的海运货物运力。而在25年前，排名前20的公司才控制了全球约一半的产能。
从具体数据上来看，对于全球海运巨头马士基集团来说，预计2021年度实际利润将达到240亿美元，约合人民币1525亿元，有望达到或超过其过去九年的综合业绩。中远海控2021年前三季度净利润也达到675.9亿元，同比飙升1651%，中集集团2021年前三季度的净利润也有87.99亿元，同比增加1161%。
高额的利润也同样体现在员工的年终奖金上，据报道，长荣海运向员工发放月薪40倍的年终奖，消息一出便惹得众多行业人士羡慕不已，更有卖家表示想转行。
各大航运公司的野心也不仅仅体现在海运上，疫情期间带来的供应链中断，进一步促使了跨货运模式合并趋势的发展，海运巨头也纷纷掀起并购热潮。
去年12月份，地中海航运（MSC）提出收购Bolloré Logistics的非洲子公司。马士基不仅收购了电子商务公司HUUB，欧洲B2C等，还进一步拓展航空货运市场。
这种多渠道并举，创建更为广泛的运输网络，不仅能够实现收入的多元化，还能根据客户的需求来提供更加全面的供应链解决方案，航运巨头也在不断朝着这种趋势进行扩张。
除了航运业，集装箱制造业也是赚得盆满钵满。全球供应链中断导致行业对集装箱需求激增，货运集装箱制造商Singamas预计2021年的利润可能超过1.8亿美元，相比于前年同期的458万美元，增长近40倍。
2021年不仅是全球电商的蓬勃发展期，更是航运业的黄金时代，供应链中断造成供需不平衡，因此导致的价格上涨也是其中的重要因素。
疫情、供应链问题等因素叠加，致运费飙升
自疫情爆发以来，2020年至目前，航运成本仍保持着迅速增长的势头，虽然也出现过短时下跌，但总体来看，无论是集装箱还是干散货等的运价都处于飙升状态。有数据显示，仅在2021年10月份，全球海运运费就已较上一年增长超90%。
在所有航线中，欧美航线运费上涨最为明显，数据显示，欧美航线运费在2021年上半年较2019年飙升了5倍。
此外，东南亚航线的运费也在2021年下半年出现了惊人的上涨，2021年12月初出现暴涨，上涨超过一倍。据了解，在东南亚疫情爆发期间，40尺的集装箱运费更是从原有的500美金最高涨到了2500美金，涨幅达到5倍，使很多承运人面临了较大的压力。
对此，有业内人士分析了其中的原因，他们认为疫情的反复，使各国消费者都减少了外出购物的次数，更多人转向在线购物，加大了各国的出口运输量，从而增加了对集装箱和货船的需求。
而此时，持续的港口拥堵使得货物无法或不能准时输送、港口货物堆积现象愈加严重，空箱短缺，货物的总体运输量和航运运力之间出现了失衡，这种供需失衡自然推动了运费的上涨。
另外，疫情在改变消费者消费习惯的同时，也造成了劳动力的短缺。由于不时地出现员工感染情况，一方面是船公司在运输过程中可能会出现中途停航的情况，另一方面若港口出现员工感染则会使该港口暂时关停，影响运输进度，运力再次下降，失衡现象进一步加剧。
美西港口就是最好的例子，目前该港口的拥堵情况仍未得到改善，今年年初美国港口卡车运输协会还曾表示，仍有超过10万个空集装箱滞留在洛杉矶港和长滩港，但前往美西港口的运费却仍处于高价位。
国外不少零售商相关负责人表示，若供应链问题迟迟得不到解决，运费波动情况还将持续。
对此，卖家要做好长期且精细的打算，合理规划各项投入成本。
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