一位广州被封号卖家表示，其所知的跨境电商公司中10家有4家倒闭，原因主要是封号、经营不善等，这些公司的团队规模均在百人以上；另一些境况不佳的公司，已通过减员瘦身、更换品类等方式断尾求生。
卖家们开始讨论如何节省成本、辞退员工，运营被辞退反馈增加，一些小型企业无声解散。行业形势变化下，年初十分吃香的运营人员开始被重新遴选。
广州卖家受挫，10家公司或4家倒闭
李先生是广州跨境电商卖家，公司在亚马逊、eBay、Shopify等国内外几个平台上经营，200多人的团队一年可做出几亿的销售额。
今年4-5月左右，李先生公司的亚马逊主账号突然被封，无数资金被冻结，成为封号潮命中的第一批卖家。
被封号的头部卖家大多在深圳，业内观点认为，深圳的运营打法过于狂野，而广州卖家求稳，在这次事件中少有波及，李先生否定了这一点。
“我所了解的广州其实挺难的，我认识的跨境电商公司当中，10家有4家都倒闭了，团队基本都在100多人以上。有些公司租了整个一层应该有300多人，现在一层全消失了。”究其原因，四成在封号，六成是利润降低难以支撑。
封号后第一时间聘请律师，与亚马逊工作人员交谈，但没有任何成果，后续与平台方面也无法沟通。“平台认为，中国所有的封号账户只有一个特点，就是刷单。” 李先生说。
对此他并不完全认同，在他看来，除了刷单这一常见原因，亚马逊还有多个判断点，例如夸大营销等。此外，疫情造成发货时间延长，客户无法实时确认收货；国外快递工作人员时常罢工，无法实时追踪货件物流轨迹，这对商铺评分和信誉都有一定的影响。
“头部卖家比如深圳做电子的，和我们的状态一样，基本最后都是一刀切。后来听说深圳他们的商会找到亚马逊中国区负责人了，说是去沟通，还是沟通不了，因为那边所有事情都是以亚马逊规则、以国外法律为主，我们没有办法。”
对于账号情况，李先生很悲观。封号卖家们曾多次寻求解救，但没有收到任何资金的消息。不过他还抱有一线希望，认为资金会冻结一段时间，只是时间长短尚无法确定。
还好，此前被扣押的库存正在回来。李先生介绍，货被扣几个月后才能往回发，但并非一次性完成，而是多批次陆续退还。亚马逊需进行退回审核，手续繁多，漫长的退货期让他有些烦躁，直到现在，其公司的货物还在退回中。
去年，李先生公司业绩超出预期20%-25%。如今主账号被封，子账号流量有限，亚马逊上的销售额锐减6-7成。由于品类分散，相比其他封号卖家，这个损失比例还不算太高。往年，李先生的公司需提前一年为黑五大促备货，但封号之后，对这个黑五几乎不抱希望。
和李先生公司一样，广州很多工厂是做B2B贸易起家，之后发展为线上线下结合模式。看到一些甜头后，在工厂方面较保守的老板们，在运营方面尤其是线上渠道比较冒进，因此封号对他们的影响并不小。
李先生表示，聊天中能感觉到大家都很惆怅。一些公司倒闭，另一些则将规模缩到很小，不再走量，转做快消品牌或利润较高的品类；也有商家回到了纯工厂模式，靠传统的B2B贸易保命。
为求生做内部优化，运营团队砍掉一半
受封号事件冲击，多位卖家开始调整销售策略，通过多平台和独立站逐步降低对亚马逊的依赖。李先生身边多位卖家正在着手自建站，他认为长痛不如短痛，独立站虽有风险，但规则自定，较平台经营有更强的可控性。
SHEIN、Cider等巨头的成功为不少卖家种下了独立站梦，“现在国内有大把人去入驻Shopify，有的确实做得很好。” 李先生说，“我看到好多人都在买独立站服务，我们是自己搞团队招人开发做，为什么不去买呢？它跟实际业务的匹配差距比较大，框架形式没有办法平台化，而我们希望以后的独立站能逐渐平台化，并有一些入驻。”
现阶段，按照货品和已有买家，李先生公司主要做欧洲独立站。长远来说，他们希望建立一个综合独立站平台，通过SAAS模式为卖家提供服务。李先生表示，做独立站是“没办法”，因为平台难做，原因有两点：第一个是封号，第二个是中国卖家的压价。
“说实话我不知道别人是怎么挣钱的。你定价高了卖不出去，定价低了加上物流费仓储费你都在赔钱，人民币还在升值。今年我们的定义就是，做跨境电商不亏钱就叫赚。”
但亚马逊流量充沛，是卖家不能放弃的阵地，于是李先生公司在原业务基础上做了转型：
1、不压货。此前一个单品就压了不少，在封号刺激后，公司开始走不压货的策略。
2、品类转变。之前有做一些产品，但海运价格已接近此前的空运，物流费用让跨境电商几乎没有利润，却还要跑量，于是目前开始品类转型；
李先生分析，受封号或经营困难影响的卖家们之所以现在还能在亚马逊上生存，原因就是做了内部优化，此前几百人的运营团队现在可能砍掉一半甚至更多，从内部节省成本。这就是运营人员面临的裁员。
相比年初的炙手可热，下半年不少运营担心会被降薪裁员。到了年终，运营群体中被辞退的消息开始频繁出现。
有运营感慨，一个大学同学今年刚转行进入亚马逊，才过了半年，几百人的公司就剩下几十个人；10月底，所在公司通知还要继续裁员。
一位行业大V表示，几个朋友都开始讨论如何节省成本、如何辞退员工等话题。2021年没赚到钱，年底开始公司将减少无用的或低产出的人员，优化团队。12月底，有卖家称华南城某跨境大卖开始第二波裁员，只保留干活的人员。一位正在卖力清货的运营，被告知月底将被辞退。
一位运营许愿，2022年最大的目标就是不被裁。“下午同事跟我说，同组业务被经理劝离了，她预感自己也快有结果，果然刚刚接到电话落实被裁的消息，昨天身后坐着的一个小妹子也被裁了。疫情下世界经济放缓，公司变相裁员，别以为自己了不起，可以随意跳槽。”
同时，小型公司解散的情况也逐渐增多。
一个运营表示，月底被辞退了，原因是公司不打算做了。另一位也表示，公司已经撑不下去，可能年底就要彻底解散。“今年真的很难，好不容易旺季回了点血以为公司能熬下去了，店铺又出事了，钱全搁里面了。建议大家还是找中等以上的公司，小公司真的说散就散。”
在不少公司瘦身过冬时，一小部分公司却在积极招聘扩张，原因是今年赚到了钱，资金充裕。进入新的一年，这些公司大概率会继续扩大盈利。
倒闭、裁员现状之外，跨境电商从业者目前的另一个关注点是年终奖。
全年拿底薪，年终奖不敢想
受限于大环境，2021年很多跨境卖家业绩出现下滑，甚至部分公司出现倒闭和亏损的情况。因此，很多跨境从业者被裁员，依然在职的同行表示：年终奖是什么，想都不敢想。
当前，跨境从业者对年终奖话题展开热烈讨论，一位业内人士感叹，去年这个时候，公司已经发了年终奖，今年还静悄悄的，不知道还有没有年终奖。
随后，很多同行表示羡慕，今年做亚马逊的这么难，你们竟然还有年终奖，我从来没拿过。更有亚马逊运营直言，做亚马逊以来没拿过年终奖。更多跨境从业者关于年终奖的反馈如下：
“——几年没拿过年终奖的人飘过；
——羡慕你们，居然还有年终奖；
——已经五个月没拿过提成了，还年终奖；
——公司是算提成，不能同时拥有年终奖；
——年终奖是什么，还没拿过；
——来公司两年了，年终奖这个东西，可能只在梦里见过；
——今年都不好过，别说年终奖了，领导层都被要求自动降薪；
——不要问年终奖了，效益不好，没开掉就算万幸了 ；
——年终奖是没指望了，把压了一年的提成给发了就谢天谢地了；
——年终奖不敢想，两个月才发一次工资，只希望能在年前把抽成和底薪发了。”
根据众多反馈来看，很多跨境人今年没有年终奖，不过也有公司老板表示，今年效益不好，销售额和利润都严重下滑，不过员工辛苦一年，还是要发一点年终奖让大家开心一些。
如上述老板所言，有一些公司是有年终奖，一位从业者表示，公司的年终奖是全年净利润的1.5%。另一同行称，去年6个人销售额1亿多，业绩奖总共6W，年终奖多1个月底薪。今年每人定目标300W美金起步，没人达到目标，所以没有业绩奖，年终奖是1个月底薪。
年终奖为1个月底薪，就是不少业内公司使用的十三薪制度，即年底多发一个月底薪。部分跨境从业者证实，公司不会发年终奖，十三薪就相当于年终奖。
对于发放年终奖的公司，发放的形式也不一样。根据相关反馈来看，业内跨境电商公司发放年终奖的形式有以下几种：1、年前全发；2、年前发一半，年后发一半；3、年后上班后发放；4、年终奖分三次发，第二年的年初，年中，年尾各发一次。
无论什么形式，能放年终奖的当属相对较好的公司。大多跨境公司2021年不发年终奖，“打工人”的期待变成了：拿到该发放的提成。然而，最惨的一波跨境从业者竟然连提成都没有。
跨境电商行业的运营基本都是底薪加提成制度，很多运营依靠业绩提成存钱，但是由于2021年业绩不好，一些公司又受到封号的影响，业内很多运营的提成大打折扣，有部分运营甚至一整年都没有拿到业绩提成。
一位运营人员称，今年全年底薪，吃喝拉撒总共存下不到一万，希望明年会更好。另有同行表示，全年无底薪太真实了，说的就是我吧。有人调侃，你们可能不知道一年都没有吃到提成，只吃底薪是什么概念，我们一般会用五个字来形容这种人：亚马逊运营。
全年只拿底薪的跨境从业者只占小部分，但更多人面临着提成大幅缩水的现实。2021年，很多跨境从业者辛苦一整年，有人只拿底薪，有人不敢奢望年终奖，甚至有人担心被裁员。
投票：大家的2021年过的怎么样？有没有年终奖呢？
1、不知道年终奖是什么，没拿过
2、有年终奖，分几次发放
3、只有十三薪
4、一整年只拿底薪，没被裁员已是万幸。
相较于跨境从业者年终奖的惨状，和行业紧密相连的航运公司可谓豪气冲天，一些公司发放的年终奖数额也令人实名羡慕。
发40个月年终奖后，船公司还要接着发奖金
2021年，多家航运公司的业绩迎来大爆发，在发放年终奖方面也是大手笔。有消息称，长荣海运的年终奖发放了40个月工资，其员工直呼：没有见过这么多钱。
据信德海事网进一步消息，长荣海运今年发放年终奖金的范围是35到40个月的工资，具体金额视表现而定，资浅的员工大多领35个月。公司新进员工平均月薪4万余台币 ,以这次较低的35个月水准计算，年终奖可领到近150万台币。若以10年以上老员工来看，领40个月没有问题，试算一个员工年资10余年，月薪约6万多台币，换算以后年终奖金达近250万台币。
员工拿到40个月年终奖，管理层奖金会更高。有媒体报道，长荣海运高层经理领了82个月年终奖，总金额突破1千万（新台币）。一位知情货代透露，80个月年终奖确有其事。
继发放高额年终奖后，长荣海运还要接着发奖金。有报道称，长荣集团董事长张国华日前表示，2022年7月股东会后，员工还将收到一笔奖金。不过，奖金具体数额和发放原因并未透露。
在发放奖金方面，长荣海运的豪气，来自于其业绩大增，获利颇丰。根据国际船舶网消息，长荣海运2021年获利超过2000亿新台币（约合人民币460.83亿元），其中一半以上的获利来自于国内市场。跨境卖家贡献不少！
目前，长荣海运在国内运载量最大的5个港口分别是上海、宁波、深圳盐田、山东青岛和福建厦门。得益于疫情后制造业快速复工复产，出口增长，今年长荣海运主要航线集中在亚洲，最大市场就是国内。长荣海运看准国内是疫情后唯一生产最充足、出口不断稳定增长的市场，集中船队将中国至北美、欧洲的航线作为主线。
实际上，2021年国内出口行业对船运的需求大幅增加，集装箱价格翻了数倍，特定时间段更是一柜难求。跨境卖家最直观的感受就是海运成本猛增，运费贵到飞起。有从业十年的货代表示：“从未见过这么高的运价，也从来没有这样的行情。”
被推高的运费，令多家船公司赚的盆满钵满。部分航运公司去年一年就赚了过去十年的钱。
2021年前三季度，几家航运公司创造了破纪录的好业绩：中远海运的净利润达695.9亿元，这一数据是该公司自成立以来的最高点；赫伯罗特实现净盈利67亿美元，超过该公司此前五年的盈利总和；马士基净利润达到55亿美元，高于其有史以来最好的年度利润。
不仅如此，后续这些公司可能还会更赚钱。2021年11月份，联合国贸易和发展会议(Unctad)发布报告称，由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素，预计海运运费仍将维持在高位。
船公司赚了钱给员工发高额年终奖，长荣海运员工拿40个月奖金的消息迅速传播开来，一度登上热搜，在跨境卖家圈这个消息迅速刷屏，看看自己的年终奖，再看看别人的年终奖，跨境从业者羡慕不已。
跨境卖家们称：“辛辛苦苦工作了一年，都给货代船司打工了。卖家的钱全被货代和物流赚了，暴涨的物流费吃掉很多利润。”另一业内人士感叹：“船东吃肉，货代喝汤，卖家嚼渣！”
跨境电商在疫情拉扯下前进，2021年，跨境卖家难逃运费上涨，利润大幅下滑的魔咒。在平台管控升级背景下，部分卖家账号在整顿中被封杀，业绩大受影响，很多跨境电商公司裁员自救，不少跨境从业者失去工作，年终奖更成了这个行业的奢望，这一年很多卖家都在感叹：“太难了！”
新的一年，运费上涨或将持续，平台整顿仍没有按下暂停键……对于跨境卖家而言，2022仍是颇具挑战的一年。
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