疫情之下，跨境出海规模成倍扩张，火爆之下许多跨境人争相入局抢占红利市场。但现实与想象往往云泥有别，封号不断、新政频出、同行内卷以及经营成本与日俱增，有卖家一夜暴富的美梦被打破，选择黯然离场。
而这一切与物流离不开关系，物流价格被炒爆让不少卖家为之落泪；另一边，不少货代也在抱怨快要做不下去了，萌生了要转行的念头。
一个柜子6万美金，是谁在哄抬价格？
旺季将至，卖家们的出货需求只增不减，在多方面因素的影响下，海运价格一直居高不下。但近日也有卖家爆料，运费飙升的原因还受其他因素的影响，那就是黄牛在“炒”高价柜！
该卖家表示，黄牛太过分了，已经把美森的柜子炒到了6万美金。对比疫情前美森大约1500美金一条柜子，价格已经暴涨近40倍，价格着实高昂，这也再次印证了今年上半年各大船公司的业绩暴涨一说。
在爆料柜子价格高昂的同时，该卖家还表示美森的加班船时效性非常差，实测最近美森加班船的时效都在一个月以上。“花着高价走美森，时效性却和普船一样，有钱也不能浪啊。”一位卖家发出了这样的感慨。
该卖家还呼吁广大亚马逊卖家能不发就不发美森，实在没办法的可以少发一些，让大家合理安排发货比例，将货量给降下来，以此把美森价格打下来，并表示为了跨境电商卖家的长远发展，要众志成城、齐心协力联合抵制美森等快船的黄牛。
事实上，早前的限电令导致多线运费出现大跳水，不少卖家以为自己春天就要到来了，但下一秒海运费就迅速反弹了。相关数据显示，目前美森运费已经突破了30元/KG，最高的还飙到了35元/KG，打破了此前的最高价格。
而国际班轮市场的空箱短缺以及舱位紧张局面并没有改善，全球主要港口拥堵的情况也并未得到缓解，甚至愈演愈烈，尤其是美国洛杉矶码头的柜子还在堆积，加拿大亦是如此，且温哥华港口容量即将用尽。也有不少货代表示，仓位很紧张，正班美森基本上周三就截单了。
不仅仅是海运，最近由于卡航关口疫情影响，国航航班被缩减，运力下降之下，舱位难求，空运价格也一直在上涨。铁路的状况也不容乐观，目前中哈口岸大约有150辆货运列车，7000多辆货车，100列火车以及5000辆汽运货车，延误导致口岸停滞。
为此，国铁集团保供办公会议已经决定，自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装；自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。
多种物流状况之下，卖家成本日益上升，直呼日子不好过。与此同时，与物流相关的另一紧密人物，货代的日子也不容乐观，甚至还有货代表示物流太难搞，不想拿着底薪去背锅，想要去转行。
物流太难搞！货代直呼要转行
如今的跨境物流价格居高不下，在不少人看来，今年的货代们迎来了“大丰收”的一年。“有货代公司给员工发放了小十万的奖金”，类似的消息不断在跨境物流行业内流传，货代行业甚至成为了不少人眼中的“金饭碗”。
然而，真正身处这一行业里的人抱怨声不断，不少货代都表示：想立马转行，物流太难搞！
“几百甚至上千万的车，货代老板不声不响就提了，但货代还在吃糠咽菜求业绩，一般来说货代只有眼红的份，赚钱的始终只是船运公司，而不是我们。”一位货代称，现在的大环境对于货代来说并不友好，虽然近几年跨境物流需求大，但跨境物流公司的数量也在增加，同行之间的竞争远比看起来要激烈得多。
自疫情爆发后，舱位紧缺、物流价格上涨，在如此背景下，许多货代开始恶意竞争，为打击同行不断将价格下压，内卷不断升级。有从业者表示，也正是因为这个原因，很多匆匆入行的货代也都匆匆转行了，行业的人员流动性确实比较大。
“只要有人在群里吆喝一声‘要出货’，立马十几个货代报价，完全饱和了，想争单子只有压低价格。”
“货代的底薪低的离谱，一个月下来提成也拿不到多少……”
“赚的就是个受气钱，锅都是货代背，钱却揣不到自己兜里。”
2021年，不少货代从业者面临的现状就是“繁杂”，这也是不少行业人员纷纷选择转行的原因。在卖家看来，物流价格一路飞涨，最开心的就是受益最多的货代，利润定会随着价格一同上涨；然而在这些货代看来，物流价格上涨对于他们的业绩并无好处，甚至物流价格涨的越多，他们的压力就越大。
“截单、订舱、做箱查开港报关以及应对各种突发情况，心好累……”不少有经验的货代表示，这些工作看起来很简单，但是真正操作起来很难，要与各种人打交道不说，还要面对货主故意隐瞒货物真实性等各种状况，稍有不慎，经济损失以及风险责任都会向你涌来，真心想把自己变成个机器人。
写在最后：
作为一名货代，“夹心饼干”就是对自己最好的形容词。成本高昂，一公斤也就赚了一两块，垫付成本成倍扩大，钱没挣到不说，还有同行跑路的消息频频传出，使得整个行业的名声受到影响。
同时，对亚马逊卖家而言，内卷这条路走到最后结果只会是两败俱伤，选择进场做亚马逊，那就要遵守平台规则，合规运营，自会遇芳华。
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