疫情叠加旺季，全球供应链深陷危机。货物堆积、港口堵塞等现象随处可见。在运力高度紧张的情况下，物流成本也随之飙升，运价高企成为全球性现象，不少船公司上调多项附加费。除此之外，货代也开始征收拥堵费用。
货运代理公司CH Robinson在近日的一份客户咨询报告中写道：过去的一年，运输行业迎来了前所未有的挑战。到了近期，运输系统已濒临崩溃。目前，为美国多个港口提供服务的短驳承运人已经开始征收拥堵附加费。
CH Robinson也决定加收拖运拥堵费用。从9月1日起，该公司对所有进出港货物征收每集装箱175美元的附加费。该费用也适用于亚特兰大的所有铁路站点。需要注意的是，弗吉尼亚州的诺福克和加利福尼亚州的奥克兰，这两大港口将不征收此项费用。
CH Robinson表示，附加费可能会持续到今年年底，到时候将会根据实际情况进行调整。
此外，该公司指出，由于近几周深圳港口的运营成本显著增加，从9月6日起，将对该港口征收始发地拥堵附加费。
一个月之前，各船公司也陆续宣布加收港口拥堵费以及其他附加费。比如，MSC从9月1日起，对于从华南香港出口至美加的货物征收塞港费。具体如下：USD 800/20DV、USD 1000/40DV、USD 1125/40HC和USD 1266/45’。除此之外，赫伯罗特、以星、美森等船公司也对不同货柜征收下至几百上至几千美元的港口拥堵费。
货物量以及劳动力和设备短缺，是港口拥堵的主要原因。随着销售旺季的到来，这些情况可能会进一步加剧。运输链的多个环节也可能陆续增加各类附加费。运价飙升至一天10万美元是天花板吗？很难说，反正现在卖家已经“疯了”，开始调侃不如用气球、跷跷板、洋流来运送箱子。
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