最近，几乎所有的外贸人都面临着“一箱难求”的问题，央视也针对这个难题做了专题报道。
据央视报道，从去年三季度以来，国内的众多港口几乎都面临着缺箱少柜的现象，哪怕是涨价近10倍，也还是“一箱难求“；更令人气愤的是，有些黑心黄牛趁机坐地起价，导致有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱，眼看着大促即将到来，但商家却面临着有货发不出的困境。
企业的焦灼心理导致集装箱的价格一路上涨。20英尺的小箱价格在2020年上半年为1600美元，而现在最高却涨到了3600美元，热门的40英尺箱价格也已涨到了5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。
国内“求箱若渴”，国外却是另一番景象。据报道，从2020年下半年以来，新西兰的奥克兰港集装箱空箱积压严重，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰，为了挪走这些空箱子，港口工作人员先后找了5处新堆场。
此外，美国加州、英国的菲利克斯托港以及澳大利亚各港口也面临着空箱堆压的困境。数据显示：美国加州滞留的集装箱在10000-15000个；英国菲利克斯托港的集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区；澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
据悉，这拨海运行业的涨价潮受诸多因素的影响，包括海外严峻的疫情以及苏伊士运河的阻塞。因为国外疫情严重，但我国有效控制了疫情，在全球产业链中，中国制造业承担着重要的责任。数据显示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。
此外，疫情之下国外进口需求的强劲增长导致装卸量大幅增加，但国外却面临人手严重不足的困境。据报道，新西兰奥克兰港口等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天；美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵；东南亚、欧洲等各大港口的船只等待靠泊时间也在一周以上。
全球海运市场不容乐观，但目前世界贸易90%的运输量都是通过海运完成的，如果情况持续恶化，将会对全球的经济复苏带来破坏性影响。
中集集团董事长兼CEO麦伯良表示：我们把每个月的集装箱供货量提高到了40几万个。而且各大港口也在积极争取海运空箱的回流，船舶靠岸之后，这些空箱将被优先卸载，发往全国。此外，中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春也表示，要想尽办法所以海外的空箱调回国内；与此同时，中欧班列也可承担一部分物流压力。
尽管如此，面对庞大的海运需求，这些举措还是显得杯水车薪。国内一“箱”难求的问题恐怕要等到下半年才会有所缓解，因为随着疫苗普及，整个疫情得到全面控制之后，生产和运输都能够恢复到比较平稳的水平。
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