近日，部分卖家发现订单乏力，同时断货问题频出，部分卖家2月发的货至今仍未到仓。据了解，大量集装箱堆积在美西码头，洛杉矶港被迫催促各公司尽快取货，大量空箱滞留美国，而国内集装箱短缺问题恐将持续到下半年。
欧美空海运等渠道运费持续拉高，卖家叫苦。但最难的是拿货环节，近日，圣诞用品等旺季备货已提上日程，但原材料价格猛涨、人手短缺，导致供应商生产及出货困难，甚至去年12月份定的货都还没发齐。
卖家订货单暴增，工厂将所有产品涨价10%
不久前美国才发放了1.9亿美元的纾困金，本周拜登又宣布一项2.3万亿美元预算的基建计划。一位卖家提醒：美国印钱不会停了，做好原材料上涨的准备吧。提前下单，提前锁定价格，别到时候拍大腿都拍肿了。
3月中旬开始，一些卖家已经开始为圣诞节产品备货了，其他常年销售产品也要持续备货，但多种原材料价格已经突飞猛涨，工厂不愿堆积太多货物，导致出货困难。卖家不断向工厂催货赶货，精疲力竭。
跨境电商卖家群体扩大迅速，部分工厂的主要订单来源已从传统外贸变为跨境电商，甚至有工厂70%的单子都来自跨境电商。有卖家沟通了多位供货商，了解到目前严峻的出货情况：
“去年12月份定的货，到现在还没发齐，开年后定的货，因为工人不稳定，没办法全部生产。”
“所有产品涨价10%，交货期延长一星期。”
“亚马逊太火了，传统经销商的订单要发，亚马逊的订单今年多了很多，感觉今年工厂订单不愁，愁的是原材料。”
“电镀厂、喷漆厂暂时停工整顿环保，哪怕现金买货也买不到。”
原材料问题是供货商最大的担忧。自1月至3月中下旬，国内塑料价格上涨35%、铝材上涨37%、铁价上涨30%、不锈钢上涨45%、锌合金上涨48%、玻璃上涨30%，这还没完。3月31日，多家纸厂发布涨价通知：
通知表示，由于原材料价格持续上涨，导致公司成本不断增加，对白卡/铜卡在现销售价格基础上上调500元/吨，部分公司对产品涨价600元/吨。
原材料涨价影响传至终端，供应商成本上涨，卖家也只能以更高的价格拿货。那么供应商从中获利几何？
一位温州鞋厂老板称，开厂到现在从来没有生意那么好过，订单都快排到年底了，但目前生产的订单因为原材料涨了一波，并不赚钱。另一位厂方也表示，今年真的生意好到不行，但是不赚钱，工资上调、材料暴涨……也不知道究竟是好是坏。
工厂缺乏原材料无法及时供货，卖家拿货难，补货也不易，断货它说来就来。
FBA爆仓持续，YYZ4预约困难
由于可发货数量受限，多位卖家只能频繁补货，尽管如此，仍然常常无法避免断货。一位卖家火急火燎：“断货这么多一天竟然还有六百单，希望早点到货。”这时FBA对货物的签收速度就至关重要。
IND9仓库被多位卖家打上了“危险”标签，3月底一位卖家吐槽：“这个仓库是不是倒闭了，1月份签收的货件到现在还没有上架。”
近日，亚马逊公告称，此前因疫情感染关闭的加拿大YYZ4仓库已于3月28日恢复运营。但据货代反馈，该仓库爆仓导致货物派送难约甚至约不上，建议卖家近期出货建仓地址尽量将其避开。
此外，德国亚马逊纽伦堡多个热门仓库爆仓，大部分欧洲庄家已经停止收WRO5、WRO1、POZ1和XWR1等几个仓库的货物，而之前装有纽伦堡货物的柜子会导致整体时效延误。货代表示欧洲本土快递暂无有效解决方案，一些非纽伦堡的货物也会连累其中。
货物到仓后还可能有丢件问题。近期，多位卖家表示FBA丢货较多，且索赔困难。一位卖家很是无奈：“我两个店铺都有多多少少丢几十套，这次亚马逊自提丢件14箱货物，丢了一半货件，然后亚马逊多次以各种毫不相干的理由拒绝我（索赔）。”
上架慢或预约困难是部分FBA仓的问题，但货物到货时间太长就不是亚马逊的锅了，它可能卡在了集装箱过多的美西码头。
美西拥堵洛杉矶港催取货，卖家2月发货还未到
本周，洛杉矶港的官员在发表的一份声明中敦促各公司更及时地提货。
该官员表示，自疫情开始以来，集装箱停留时间已经延长，随着购物季节的变化，这种延长可能会引起运输问题。“我们要求进口商尽快提货，对产品进行分拣，然后将这些集装箱返回港口。”
美西港口的拥堵直接影响了国内卖家的到货时效。有卖家称，2月初的美森现在都还没到，咨询货代一直说在调查，也没有给明确的回复。更离谱的是，有卖家年前发的好几票货物都没有到。更多的卖家反馈了货物延迟情况：
“年前的美森快船，大概3月25日才配送到美西，到现在都没有上架。”
“同2月出发，3月到港，一直派送到现在都没入库。”
“美森的船，1月底发，一直延，刚开始说延到3月31到港，后来货代说要延到4月16到港。”
对此，业内知情人士表示，2月份发的货很多都被坑了，那时候市场上根本就没有柜子，但货代还是一直接货，最终市场上50%的货都是年后才给发的。
大量空箱滞留美国，集装箱短缺恐持续到下半年
根据南加州海洋交易所的数据，本周一早上，有24艘集装箱船停泊在海岸，等待在洛杉矶港口和长滩港靠岸。这些船上载有成千上万个箱子，里面装有价值数百万美元的洗衣机、医疗设备、消费电子产品等，它们都被困在水域中或堵在码头上，有的船只等待时间已达12天。
洛杉矶和长滩港口不得不继续处理拥堵问题，因为到达的船只数量还在增加。今年2月，有177艘船、80多万个集装箱（以20英尺当量单位，即TEU）到达港口，相比去年同月，船舶和集装箱的数量分别增加了31％和49％。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka称，从春季到初夏，港口进口量将持续强劲，预计3月份洛杉矶港将处理约83万标准箱，4月份的货运量将与3月大致相同。在长滩港，3月份的货运量预测超过70万标准箱，比去年同月的约45万标准箱增加了50％。港口官员预计4月份的货运量将超过60万标准箱，与去年同期持平。
但两个港口的出口量都出现了下降，长滩的空箱数量增长了70%左右，洛杉矶的空箱数量增长了104%，导致空箱量同比暴增。于是大量空箱滞留美国等地，无法及时回到亚洲，而从亚洲进口的海运价格较以往上升数倍，集装箱短缺是其中一个重要原因。
除空箱滞留港口，疫情还导致约2500万个集装箱无法使用。有分析人士悲观表示，集装箱短缺以及随之而来的港口拥堵可能会持续到今年下半年。
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