3月31日，俄罗斯驻华商务代表处表示，俄中边境上的中国绥芬河口岸准备将口岸的过货量恢复到疫前水平。
目前经波格拉尼奇内—绥芬河汽车口岸平均每天通行48辆车，而个别时日是每天60辆。这已与疫前水平相同。格罗捷科沃—绥芬河铁路口岸上，中方准备放行单向最多14列（共28列）。
在2020年疫情期间，中俄边境检查站经常会发生货车拥堵的状况。拥堵的主要原因是出于防疫的需要，我国对入境货车检查十分严格，甚至每个小时只能放行两辆货车。而且随着5月中旬一位俄罗斯货车司机在绥芬河被确诊感染新冠病毒后，我国更是加大检疫力度，拥堵情况也就随之恶化。
直到12月份这种情况也没有得到有效改善，甚至在滨海边疆区与中国之间的边界检查站卡车再次排起了长龙，据统计拥堵卡车总数已经达到了388辆。并且在12月份，多个检查站暂时关闭进行消毒。
主要原因就是当时俄罗斯方面的疫情形势趋紧，中俄两国边界上的所有口岸都执行严格的防疫管控措施，口岸通行受限。但铁路口岸的情况要比公路口岸好很多。因此受到较大限制的陆路、空运和海运也向铁路运输转移了部分运输任务。
统计数据显示，中俄双边贸易额已经连续3年突破千亿美元，中国连续11年成为俄罗斯第一大贸易伙伴。绥芬河、黑河等城市也设立了面向俄罗斯的跨境电商综合试验区，到去年年末，黑河电商企业“俄品多”销售额近7000万元人民币。
疫情所带来的“宅经济”，实实在在地拉动了俄罗斯电子产品销量。并且中国制造的智能手机在俄罗斯市场广受好评，其他中国电子产品对俄出口也实现快速增长，笔记本电脑、平板电脑出口分别增长39%和29%。随着各国数字化技术在防疫工作中的应用，电子产品的使用频率上升。可以说，俄罗斯的电子产品市场依旧大有可为。
另外我国的中欧班列大多经俄罗斯中转，俄罗斯铁路物流公司发布消息称，2020年从中国经俄罗斯到欧盟的集装箱铁路过境运输量增长55%。为了进一步推动中俄跨境贸易，绥芬河口岸准备将口岸的过货量恢复到疫前水平是必然措施。同时也能促进绥芬河地区的跨境贸易发展。
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