从23日到29日，苏伊士运河整整堵了一周。29日，“长赐号”货轮终于摆正船身，恢复到正常航线，但是在之前一周中在此等待通行的货船还是需要一周左右的时间全部通过。
苏伊士运河被堵住只是一次小概率的黑天鹅事件，虽然发生过不止一次。原因就是这个亚欧最短海运的“咽喉”，它真的特别窄！全长190公里，河道最宽的地方也只有345米，在现代大型集装箱货轮出现后，苏伊士运河通行效率降下来，时不时就可能拥堵一下。
但是就在大家的关注点都在运河什么时候能通、跨境贸易者们头秃的时候。俄罗斯人，拿出了自家的北极航线，乘机推广起来。而咱们国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询也翻了倍。
而且本次苏伊士运河事件的后续影响还是在海运上，继续走海运可能会面临4月份没有船期或涨价。因此国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。
这种短期内的激增是因为苏伊士运河的特殊情况，但是中欧铁路走俏的背后其实还有疫情、海运时效和集装箱短缺的压力等多重因素作用其中。事实上就算没有这一次的黑天鹅事件，咱们的中欧班列行情也是走俏的！先看数据：
今年前2个月，超过2000列货运班列从中国开往了欧洲，是去年同期（疫情刚爆发时）的两倍。据咱们国家官方数据，2020年中欧班列总开行量同比增长了50%，较2016年增长了六倍。
国内一些跨境贸易者表示出口订单通常走海运。但自去年中期以来海运价格“飙升”，而且运输时间加倍，铁路反而成为不错的选择。毕竟中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多，而且有一部分电子消费品并不适合空运。
根据欧盟统计局的数据，2020年，中国取代美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，中国输欧商品总额增长6%，至3840亿欧元（合4540亿美元）。在贸易量这么大的情况下鸡蛋都放在一个篮子里是不明智的。
海运依旧在跨境贸易中占C位，铁路还是以打辅助为主。国内媒体都说本次苏伊士运河事件利好中欧班列，但是铁路运力相较海运而言还是不足。不过随着国内往欧洲路线开通的城市越来越多，相信以后铁路也会成为亚欧贸易的可靠物流选择。
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