这艘超大型集装箱船在苏伊士运河搁浅，名为“Ever Given”，是从中国港口出发前往荷兰的鹿特丹港，载满了中国货物，国内挂靠的港口有青岛、上海、宁波和深圳盐田港等，对国内卖家的货物有一定影响。
除了欧洲海运延误，运费和油价上涨，“Ever Given”什么时候重新浮起，同样让全世界人关注。接下来我们会详细介绍“Ever Given”搁浅的前因、恢复运行的最新消息，以及是对欧洲物流的影响。
150年难遇！超大型船“堵”住了苏伊士运河
昨天下午开始，一艘船的照片突然在朋友圈、社群刷屏了，无论是货代还是卖家都非常关心一艘货船，从物流影响渗透到个人生活，说“Ever Given”是今年来最受关注的船也不为过。
看一下大家有多关注这艘船，船都被网友玩“疯”了↓↓
类似这两张的图片已经在各大社交平台传疯了，现在船的沉浮问题不仅关系着跨境人，还关系全球人，毕竟这艘船把苏伊士运河堵住了，它的身前后还有一堆船等着它动。
现在海面上的船密密麻麻，把亚欧航线的必经路堵了之后，不知道后面的船要等多久了。
据外媒报道，这艘船突然横在人工运河上是150年难遇的事，《卫报》早些时候曾有报道推测，“Ever given”可能失去了动力，但长荣海运也表态，这艘货轮可能是被一阵大风吹搁浅的。埃及气象部门的信息显示，当地时间23日，埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。
而这艘船虽然在地图上是小小一只，但是据CBC表示，这艘船比埃菲尔铁塔、泰坦尼克号还长，“Ever given”为20000 TEU级超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，所以小小的挖掘机也不是一时半会能挖起来的。
有业内人士分析说，由于造成运河堵塞，长荣后续可能会被罚款。不过从目前来看，现场未出现沉船事故，因此相对好处理。而对运价、交通影响，还需要看船只卡在运河的时间而定。
运河要堵一个月？已重新通航？仍众说纷纭
关于船什么时候重新浮起来、运河重新通航也各有各说法，昨日有一个说法很盛行——苏伊士运河将会至少堵一个月左右，世界航运市场价格将会巨幅波动。
至少要堵一个月这个说法也不知道从何而来，而小编翻了一下外媒的报道，官方最开始的说法是这样的：
An Egyptian official who spoke to the Associated Press confirmed that efforts to remove the ship would take at least two days and blamed a strong 50 km/h gust of wind for the accident。（中文翻译：一名埃及官员向美联社证实，将这艘船移走至少需要两天时间。）
而当地时间24日12点，已经有国外媒体陆续传出船只已经部分重新浮上水面的消息，甚至是重新通航的消息。原文：
GAC港口新闻在当地时间中午更新称，根据苏伊士运河管理局(SCA)的信息，“搁浅的船只已经部分重新浮上水面，现在在运河岸边。”也有报道表示，一旦船只被拖到另一个位置，护航和交通预计将恢复。
有意思的是，英国天空电视台的报道反驳了这一说法：“Reports earlier on Wednesday from marine agent GAC that the Ever Given had been partially refloated were inaccurate, Ahmed Mekawy, an assistant manager at GAC's Egypt office, said.Mr Mekawy blamed it on "inaccurate information" that the Dubai-based agent had received.”（周三早些时候，GAC 的报道称Ever Given已经部分重新浮起来的消息是不准确的。）
此外，小编又去了http://www.shipxy.com/实时查询了海上状态。
截止到发稿11点前，Ever given在海上的状态如下，如图所示，这艘船仍横在河岸边。
关于运河是否重新通行还是未知之数。但好消息的是，在搁浅发生的不到24小时内，当局开放了旧河道以缓解拥堵问题。虽然旧河道单日可容纳的船舶数量和船舶体积不及新河道，但一定程度上能够缓解船舶拥堵。
在当局的努力下，估计运河通航也不是很遥远的事，毕竟这是全世界人都关注的事情，卖家和货代们可以关注最新消息。
运河被堵系列影响：空派价格上涨，物流延误……
众所周知，苏伊士运河就是亚欧的“大动脉”，也是中欧贸易的核心枢纽，若它拥堵，带来的影响将是十分巨大的。
对跨境卖家而言，直接的影响就有四方面：
一、空派、卡航价格上涨
自Ever Given“堵死”苏伊士运河的消息出来后，空派和卡航价格将会暴涨的消息就甚嚣尘上。
虽然目前没有确切消息表明疏通时间需要传言较多的一个月，但若搁浅无法快速解决，那部分走海运的货物转向空运和卡航将成为必然，届时僧多粥少，价格上涨也会随之而来。
针对涨价的问题，小编也询问了部分货代，他们表示，目前关于是否会涨价的消息还没有出来，但大概率价格会上调。
二、货物时效延误风险
未发出的货后还可以选择其他渠道，但已经发出的货就有延误风险了。
据悉，Ever Given2月22日从高雄港起航后，曾先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口。因此，货在这些港口装船的卖家将会延误。
除此之外，在Ever Given之后开船，已经在海上飘着的货时效也会延误。
昨晚，已有货代发出消息表示，走欧洲海运的货，对于3月9日之后，深圳或者广州开航的船舶会有时效的延误。
三、大件货物被“卡脖子”
小件货物还可以转向空运，但对大件货物来说，苏伊士运河堵了就被“卡脖子”了。
走空运，巨额成本承受不住，走海运又不通，那这对于销售大件货物的卖家来说将难受至极。
四、拥堵时间延长，海运价格也将上涨
有人或许会说，到欧洲还有另一条航线。确实，有专业人士表示，若河道封锁周期延长至2周以上，部分航线改道好望角也是一种选择。
但据小编了解，好望角航线比苏伊士河航线长了1万多公里，若船公司走这条线路，那运距拉长，船公司航运成本上升，这将会刺激欧洲路向海运价格上涨。
另外，苏伊士运河封锁也影响了集运船舶返航。由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化。届时，在情绪和基本面双重扰动下，也将刺激海运价格快速增长。
还有，从大方面来讲，若拥堵时间拉长，欧洲的经济也会受到冲击：
一方面，亚欧之间100%的海运集装箱贸易只能通过苏伊士运河进行，而中国出口到欧洲的60%的商品需要借助海上贸易。如果苏伊士运河堵塞周期延长，中欧贸易将中断，而中欧集装箱贸易以制造业产成品和半成品为主，那这部分产品将有大面积断货风险。
另一方面，航运成本大幅提升，运价普涨，会进一步转嫁为大宗商品价格普涨，导致通胀风险增加。
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