近年来，中国汽车工业保持快速发展，汽车零部件市场需求规模也迅速扩大。然而，汽车零部件的快速扩张，也导致整个市场汽车配件市场竞争加剧，从而导致整个行业利润的下降。
“相较于10年前，国内现在大部分的汽配产品利润基本上已经下滑了十几个点，某些产品在零几年还能保持百分之四五十的利润，到如今可能就只剩下10%左右。”主营卡车配件的重庆广联庆铃汽车配件有限公司负责人袁雪松向雨果跨境介绍到。
向海外，往线上，为拓展更开阔市场，中国大量汽配产品开始出海。据中国海关的数据，2021年，中国汽车零部件出口至全球755.77亿美元，同比增长33.76%。据数据统计公司Statista预测，全球线上汽配产品销售将从2020年560亿美元增长至2027年的1400亿美元，市场规模增长近3倍。
从五年前进入外贸领域，到重整阿里巴巴国际站业务，“这三年来我们公司外贸业务一直在稳定增长。”
1.转向海外
随着线上电商发展，跨境电商模式成为了汽摩配件出海的重要渠道。
中国是全球最大的汽车产业国，在强大的产业基础下，中国也成为汽车零部件出口大国。
一辆汽车的75%是由汽车零配件业生产加工而成的，一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，具体包括传动系、制动系、转向系统、发动机配件、汽车仪表、燃油系配件行驶配件、车身配件、冷却系等配件，其数量可多达数万个。各独立零部件也带动了中国丰富的产业带，形成了以重庆、温州、台州等特色鲜明的产业集群，整个汽配市场配件比较完整的一个产业链的国家。
产业链齐全，但汽配的复杂程度，让厂家只能集中在某个配件或某个车企品牌，这也是为何会有不同的产业集群的原因。袁雪松也表示，对于生产商而言，数量巨大的品牌与车型，各车型不一样的参数，都让配件的复杂难度升级，汽配件厂商很难做到大而综合，只有集中在某个品牌生产多种产品，或者集中在某一品类但横跨多种车型，“工厂包括很多的供应商，其实都是这样的，以倒车镜为例，某一厂家可以把某一系列的倒车镜全部做完。然后轮胎会有一部分人去做，刹车片又会有一部分人去做。整个车它是拆分的，拆分了下去就有很多不同的人在做。”
无论是专注某一品类亦或是某一品牌，数量庞大的汽配厂商，相互支撑、相互交错，托起了中国汽配的大盘。阿里国际站的汽摩配行业运营专家李瑾表示，整体上，中国产品突出的特点，供应链很完整，几乎是一个万国车型，几乎每一种车的配件在中国都能找到。
长期以来，汽摩配主要面向广阔的国内市场，“初期，我们还是专注在线下实体店，有自己的仓库和工厂，然后会有经销商从我们这进货，或者我们去参加展会，找客户资源。”然而，随着工厂越来越多，之间相互打压，国内市场逐渐饱和，“传统贸易工厂想做增量就特别难，需要投入更多的人力成本，更多的时间和金钱成本。”袁雪松告诉雨果跨境。
随着电商发展，过去以国内市场为主的汽配行业，也开始向海外寻求新增量，将重心转向海外市场，“目前这个情况，国外市场肯定还是具有一定的优势，首先在利润上，某些产品在国内10%已经是天花板了，但针对不同的国家，我可能能卖到20%利润，甚至30、40%都有，并且在未来5年都还是有上升空间的。”
2.平替
75%的占比，也提高了汽车零部件对安全、精确度的要求，因此追求原厂配件是车主少见的共有执念，但原厂组件价格高，这就为中国中低端的汽摩配厂家提供了销路。
“就拿奔驰来说，奔驰卡车原装配件质量非常的好，但是价格很昂贵，有的甚至是国产产品的10倍以上，这就给车主很高的门槛，但高性价比的国产汽配给了他们一个很好的选择。举个例子，某一配件原厂的价格可能是1000块钱，但是国产的可能只要100块钱，虽然时间不一定可以用到那么久，但是至少能坚持一段时间，就算坏了，再买一个，总共也只花了200块钱。这样下来，可用的时间可能就比原产的要长，总花费也省了很多。”
另一方面，随着技术的不断提升，国产配件的耐用性也随之提高。阿里巴巴国际站跨境指数显示，中国在汽车零部件方面，技术含量和性价比都在逐步提高，并且中国市场产品全、数量多，价格优势逐渐明显。“中国汽配市场这一块本身有比较长时间的一个积累，所以它在技术和价格当中已经达到一个非常高的性价比的点，这个是国外其他地区不具备的。”李瑾说。
汽配市场庞大，每个细分品类的发展情况有差异，每个具体国家的需求亦有所不同，“汽配当中有一个很明显的特点，就是会根据每一个地区或者是国家的当地的高保有量的车型来需求的。”
而不同类别的车型，也为不同的厂商划分了清晰的界限，袁雪松表示，“不同的汽车类型，专业属性不同，想要跨品类、跨品牌肯定是有一定难度的，汽车这个东西虽然所有配件的名称可能百分之七八十都相同，但是一用到每个车上它就会不同。”不同的配件涉及到的不同领域，不同的专业知识度，这个需要在供应链和销售团队上都要去下功夫才行。
对于所有适合特定车辆的零件和配件，适配性信息是非常重要的。李瑾介绍，从汽配的角度会看品类，因为汽配主要是以标品为主，“比如说刹车片，你只要是适配这个车型的主机厂出来的和后市场出来，它的参数是没有什么差异的。”袁雪松也表示，适配为第一优先级的，只要保证源头产品的参数，一般来说都不会有什么问题。
专注在某个品类或某个品牌，了解不同国家的不同特点，解决适配性核心问题，复杂的汽配，在跨境电商领域似乎也显得简单不少。
3.碎片化
全球汽车保有量大，让汽配出海仍有相当大的市场容量。
而与传统外贸相比，走向线上的汽配迎来了一个更为碎片化的趋势。受疫情的影响，欧美很多车主购买整车的意愿降低，更趋于将旧车翻新，有数据显示数据，出海的配件中，其中增长最快的属于DIFM相关品类，包括滤清器、刹车、轮胎、悬架等维修类目，灯泡、启动马达、交流发电机、燃油泵等电器类目，雨刮片和门把手等内外部使用产品等。
李瑾告诉雨果跨境，汽配线上化的一个鲜明特点就是碎片化，订单变小，频率变高。“以前买家的数量没有那么多，但是每一个买家都是一个大订单，现在会出现有很多中小型的批发商，他会直接来跨境采购，一方面是因为他没有那么多信息差，另外一方面就是它的本身受到业务的影响和风险评估，它也不会把就是说一年的订单都一次性下来的，可能会去做一些分散，比如说我三月下一单，所以买家的体量变小和下单频率变高，复购频率会变高。”
碎片化趋势加强，袁雪松也感同身受。但不同的是，在卡车领域，更多的还是B端属性更强，不同于改装，卡车的功能性更强，这也导致受众群体差异明显，袁雪松表示，“卡车绝大多数销售额来自于以汽车修理厂为代表的专业买家，当中 B类的买家就会更多一点。”
不同国家的车型、消费需求都有所差异，从高端的欧美市场，到低端的东南亚市场，都能够为不同的汽摩配厂家提供良好的增收前景。随着海外线上市场份额的不断增大，汽摩配售后线上市场也在飞速增长。根据北美调研公司eMarketer的统计数据，2021年汽配品类在线销售增长增速达到14%，在线市场的总交易额达到600多亿美金，比2018年的400亿美金增长了近50%，汽摩配出海仍有相当大的市场容量。
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