长荣年终奖“卷”自己，
果然赶超21年40倍月薪！
最高52倍！未到网传的60倍，透露玄机？
年终奖发放后，员工却表示“寒心”？集体休假...
11月我曾发文预测：长荣海运22年的年终奖将超过21年40倍月薪，果然成真!本次将发放的是10-45倍，优秀员工最高能拿下52倍!约为260万元新台币!虽然此前大家猜测的60倍并未达到，但也狠狠地突破了去年的40倍，创下新纪录！被业内戏称作自己“卷”自己。
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不少媒体还认为其“刻意”发出“不到60倍月薪”也透露出不少玄机？
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而天价年终奖发放后，旗下员工却愤愤不平，表示寒心，又是怎么回事？
本文将以这两个角度，为大家解读，希望大家耐心阅读完本文。
连续三年豪掷年终奖，谁给的勇气？
随着国内疫情政策优化，阳康后了跨境电商卖家纷纷立志2023年要“夺回失去的三年，出海抢单 ”!而享受了三年疫情红利的海运行业，即便是在艰难前行的2022年，也相对其他行业逆势增长，所以才有豪掷几十倍月薪年终奖的底气。
就长荣海运为例，19年净亏损740万美元，还处于亏损状态的长荣仅在疫情爆发的一年后就实现了扭亏为盈;21年的净利率则直接翻了9倍左右，总营收达到4894.07亿新台币，增幅高达136.34%;而22年前三季度净利润就已经超过2021年全年，哪怕是需求下降，运费下跌的情况下，其22年全年营收仍增长了28.15%!表现得十分有韧性!
我在11月推文里的预测，并非无依据，如此亮眼的成绩，长荣22年年终奖自然不好比21年少发，一年更比一年高~长荣的这三年：于20年发出10个月年终奖、21年发出40个月年终奖、22年年终奖最高52个月。不和别人比，反而和自己往年较上劲了。
“刻意”不发到“60倍月薪”的玄机：
按照长荣此前的业绩表现，在11月份，广大媒体和网友猜测22年其至少要发个60倍月薪的年终奖，而结果公布则是最高52倍月薪。“52”和“60”，这两个数字就比较微妙了，高于21年的40倍，但又不到大家疯传的60倍，就有一种“我想低调，但大家都过分期盼，我不好不给面子 ”的感觉。
对此，我有两点猜测：
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整个跨境电商行业，乃至整个大环境，22年都很难，知名工厂倒闭、大卖破产、平台裁员等负面情绪笼罩下，咱不能太拉仇恨了，该低调低调，该奖励员工也得奖励；
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如今运价下跌，需求放缓已成趋势，短期难以回暖，收缩成本才是维持2023获利的硬道理。咱年终奖可以比去年多，但也不能过于多了，毕竟23年还是一场硬仗，钱不能乱花。
没有对比没有伤害，
员工表示寒心？集体临时休假
我说过“人类的悲欢并不相通 ”，没想到这次是对应到长荣自身了，年终奖反而成了矛盾导火索。长荣对总部员工发放普遍在45-50个月工资的年终奖，但旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月;而航勤、空厨更是只拿到1个月的年终奖，两极分化的待遇让大陆员工愤愤不平，表示寒心。
元旦期间，长荣航勤人员集体临时休假，停机坪停满了地勤拖车，造成当地航班多处延误。很多媒体进行了报道，认为这些员工是因为不满年终奖远低于总部，通过罢工的形式表达不满。
而关于年终奖，长荣一向是根据公司营运绩效及员工个人绩效表现核发，虽说长荣海运业绩亮眼，但是长荣航勤受疫情影响，业务大幅缩减、人才流失，营运十分艰辛，22年前三季度是处于亏损状态的。
呼吁一碗水端平，
是中国大陆市场，撑起了天价年终奖！
该事件若不妥善处理，网传春节前或将再次罢工。劳资纠纷不仅影响旅客体验，也影响整个机场运作，更伤企业内部和气。子公司比如航勤，薪资待遇不高，集团如果有赚钱，应协助子公司，又正值春节，可做特别考量，让员工好好过年。
疫情以来，中国是唯一生产充足，出口稳增长的市场，长荣也是看准了这一点，集中把船队中国输北美、欧洲做为主线,长荣海运在中国大陆载运量最大的5个港口,是上海、宁波、深圳盐田、青岛和厦门。不少媒体称，长荣海运至少7成的获利都来自于中国大陆的海运市场。
“寒风习习落叶飞，殷殷期盼景气回~”海运市场乃至整个跨境电商赛道，这几年都受到市场变化、战争、疫情、通胀等冲击，但只要各位企业主和员工紧握一根绳，一切都有回暖的希望。经历过寒冬，更期盼暖春！
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