俄罗斯零售企业协会表示，今年1月的运费是去年10月的6倍左右。数据显示，一个40英尺集装箱从上海运到俄罗斯远东港口，去年10月1日至10日的运费为2700美元，去年12月21日至31日的价格为11100美元，今年1月16日至31日则达到13300美元，较去年10月增加了近5倍。
俄罗斯波罗的海港口的情况也类似，从去年10月、12月到今年1月，货物运费出现三连跳，从3200美元涨到9900美元，价格上升了3倍。
俄罗斯零售企业协会负责人安德烈·卡尔波夫表示，运费上涨的主要原因是集装箱短缺。由于交通繁忙，集装箱被延迟卸货，大量集装箱留滞在欧美港口，导致世界范围内集装箱出现短缺。
另外，在疫情下，欧美国家进口增加，出口减少，许多集装箱都是空箱离开欧美港口，诸多因素导致集装箱运输成本上升。不过安德烈表示这种情况是暂时的，在接下来6个月内将有所缓解。
专家表示，海运价格提高了制造商和零售商的成本，导致俄罗斯市场一些进口商品价格上涨。首先受波动的是家用电器和电子产品，这些产品的价格上涨了10%到20%左右。此外，俄罗斯从中国和东南亚进口大量服装配件、鞋子、玩具、家具和其他轻工业产品，这些产品也将受到海运影响，价格上涨5%到7%。
中俄口岸进出境中欧班列开行量破万
由于海运集装箱短缺和高涨的价格，中欧班列开行数量在不断增加。在疫情冲击和集装箱问题的冲击下，中欧班列出现逆势增长。
据中国铁路哈尔滨局集团有限公司消息，截至2月19日，中俄口岸（经满洲里和绥芬河）进出境中欧班列累计开行突破万列，达10556列、发送货物952601标箱。
据悉，过去一年经中俄口岸进出境中欧班列占全国中欧班列开行总量的30%。目前，经满洲里和绥芬河口岸的中欧班列运行线路达52条，开行数量也在持续增长。
经中俄口岸的中欧班列出口货物品类有日用百货、电器产品、工业机械、金属、农副产品等。集货地覆盖广州、天津、苏州、长沙等60个城市。
此外，中欧班列空箱返程情况已有改善。据央视报道，目前经中俄口岸开行的中欧班列返程重箱率已达100%。
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