美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）12月22日在媒体简报中表示，目前，集装箱船舶在港口的停留时间为五天及以上更长时间，是今年夏季进口激增开始之前的两倍。而由于集装箱的进口数量激增，港口堵塞问题日益严重，而火车与卡车更是无法有序及时地将货物从港口运出。
塞罗卡表示，在11月份抵达洛杉矶港口的88艘船中，有50艘在锚地等待了2.5天才能开始卸货。而在12月该延误翻倍，有近80%的船需要等待4天才能安排卸货。塞罗卡表示：“目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报，预计进口量的增长将持续到12月底。”
货运代理Air Tiger Express开发副总裁Jason Flores表示：在洛杉矶和长滩港口，交通拥堵愈发严重。船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示，洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外，西海岸港口的拥堵正将一些物流商驱赶到东海岸港口。货运量也在增加，11月弗吉尼亚港的进口同比增长21％。
多方预测，明年物流压力仍大
运价基准公司Xeneta对外展现了今年物流的重要数据，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格为每40英尺4831美元，与去年同期相比高出200%，以及东南亚各地的运价上升了390.5%。
据中国集装箱行业协会会长黄田华预测，集装箱短缺情况可能还会持续半年左右。他表示：“我们监控到，正常中国如果有50万新的集装箱，在码头或者港口待用的话，是一个完全健康的状态，但目前偏紧一点，大概30万新箱的库存。我预计可能在未来三个月到半年，这种略显紧张的平衡会有一个持续，这大概是目前行业的一个趋势。”
中远海控相关负责人表示：“随着货量的持续攀升，出口用箱需求大增，国内用箱保障日趋偏紧，而海外空箱周转受各地疫情持续影响而普遍变慢，来不及调回国内满足需求。沿线班次少，大部分运往国外的柜子回不来，这是导致国内集装箱运输市场价格暴涨的根本原因。”
大多数预测表示，明年的物流压力仍大，卖家需要做足应对措施，而年关将至，国内发货将面临人手紧缺问题，卖家需提前规划发货安排。
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