这个旺季，卖家爆单有两大拦路虎，一是库存少，一是物流堵。目前，美国卡派出现大面积爽约，FedEx已经拒绝送货至十多个FBA仓，欧洲卡航堵塞严重，部分卖家货物已经被退回……
卡派大面积爽约，FedEx拒绝向14个FBA仓送货
提到近期的物流时效，卖家用一句话概括：简直跪了。堵港的、演练的、疫情的……一堆不可抗因素影响着旺季的顺利进行。
一位卖家很是无奈，几天前查UPS，显示11月23日递送，日期临近了，再看显示“由于天气状况，投递日期待定”；其另一票16日已投递完成，但直到现在还没有收到入仓邮件通知，卖家直呼“悲催”。另一位卖家也是同样的情况，SMF3签收10天了还是没有一点动静。
对此，有货代表示，部分货件是已经签收了，但物流消息并没有更新。
但卡派预约确实不乐观。一位卖家表示，预约号送仓大面积爽约，货运公司急得骂声不断，卖家被卡脖子付款泪汪汪，卡派的渠道多半要亏死。
卖家们证实了这一情况。“11月4号预约派送，直到现在也没送进去，怕是要错过这个黑五了。”另一位卖家也是忧心忡忡：我的是FTW1仓库，好久了还没有预约上。
近期，有海外仓发通知表示，近期运转力度不容乐观，以下14个亚马逊仓库FedEx拒绝派送：
LAX9、FTW1、MEM1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB7、LGB8、 LGB4、LAS1、ONT8、ONT9、CLT2。
不过，小编了解到，Fedex并非亚马逊的合作物流，后者会优先接收与其合作的物流商（如UPS）的货物，因此多位卖家会使用UPS入仓，此外，DHL的时效也相对较快。
另一方面，最近走卡航的卖家已经卡的一塌糊涂。
一位卖家表示，10月底和11月的货物全部卡在国内出不去，等到冲出去，只怕也是错过旺季，要无奈清仓了。
一位卖家叹气，几天前通过欧洲卡航发出的货都被退回来了，货代称要暂停两周，空派价格太高，卖家只能改走缓慢的海运，目前其已大面积缺货，内心焦灼无比。
另一位用卡航卖家也是类似的遭遇，其本月4号发出的货物全部堵在阿拉山口，把货拉回来也是血亏，堵着还能每天放行一部分，只能熬着。
知情人士表示，因为疫情和圣诞的原因，现在欧洲很多货都被卡在港口和海关处，卡车预约排不上号。小编咨询了物流人士，对方表示，最近欧洲卡航没办法出货了，太堵了，时效差不多和铁路一样了，也就没意义了。
限量补货、物流堵塞的情况下，多位卖家已经面临断货。
错失旺季，多位卖家断货并放弃补货
近期，很多卖家反馈已经大面积断货，而且照目前的物流情况，补货根本来不及，所以部分卖家无奈放弃补货，直呼心痛到无法呼吸。
“——产品要又断货了，啥时候上架；
——断货了，库存还在上架中 ；
——有的卖家把12月的库存都卖空了；
——已经放弃了圣诞产品补货，运费贵、入仓也不稳定，不补心里又不舒服。”
断货的原因多种多样，其中无法上架戳中很多卖家神经。
在完成上架的时间上，一位卖家称签收2个月才上架是什么水平。随即各路业内人士前来报告上架时效。其中一位卖家称，今年经历过一次86天没有上架的。还有卖家表示，FTW1什么时候才上架，脖子都长了，十八号签收还不上架。另外还有卖家无奈，货物被卡在海关三个月了，最近又回到公司。
货物无法上架至少还有消息追踪，而那些直接“消失”的货物更让卖家头疼。一位卖家反馈9月26号开船的，10月22号到港就没消息了，感觉货已经丢了。
在今年物流不顺畅的情况下，很多卖家货补不进去，完美错过今年的旺季。然而还有业内人士预警，这个时候不要大规模补货了，因为就目前物流情况，最后一大堆货即使补进去，也可能错过好的销售时机，最后可能砸到自己手里。
亚马逊限制Prime卖家使用FedEx
目前，卖家面临的物流情况不容乐观，亚马逊方面也在努力改善这一现状。
外媒消息，近期亚马逊发给卖家的一封电子邮件称，由于运输时间减少，亚马逊限制Prime卖家使用联邦快递的地面和送货上门服务，以保证两天的运输时效，并保留其Prime徽章。
联邦快递公司承认存在延误，并表示，“如果没有Prime标识”，卖家仍可以使用联邦快递的地面和送货上门服务。
这与亚马逊在2019年12月采取的行动类似，当时由于快递延迟的投诉，亚马逊暂停了联邦快递地面服务的Prime快递服务，该禁令在1月份被取消。
ShipMatrix的创始人萨蒂什·金德尔（Satish Jindel）表示，根据他的数据，从11月1日至14日，联邦快递的准点率达96％，而UPS的准点率为97.2％，美国邮政服务的包裹准点率为97.3％。
运输洞察公司(Transportation Insight)的包裹业务副总裁托德•本吉(Todd Benge)表示，他的公司发现，与2019年相比，最近几周UPS和联邦快递的表现都有所下降。在准时率方面联邦快递的下滑幅度超过了UPS。
Benge表示：“我们看到UPS与去年的运输时间大致相同，但准时性的表现相去甚远。对于FedEx，我们预计交付途中会增加5天的运输时间，准时性能下降了4个点。”
LJM Group合伙人兼执行副总裁托马斯•安德森(Thomas Andersen)表示，客户报告说，美国各地的航空公司运营都出现了“严重瓶颈”，但西海岸的情况更糟。这些情况包括亚洲对海运和空运的需求增加，铁路系统运力增加，卡车和小于卡车的运量增加等等。
安德森称，鉴于运营商已经很难跟上形势，“真正的战争”将在本周出现，届时预计电商交易额将接近翻番，这一现象通常会在“网络周末”之后才会出现。接下来的六周，物流配送将面临着前所未见的困难。
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