由于疫情起伏不定，多国纷纷采取封国措施，导致港口拥堵和集装箱短缺，全世界的货主都面临着巨大的供应链挑战，更让货主叫苦不迭的是高运费以及船公司的各种附加费。
为了弥补运营成本增加带来的损失，多个船运公司发布通知，决定向货主们加收各种附加费。据悉，11月将有数项附加费开始加征。具体有哪些附加费，跟随小编来了解一下。
地中海航运公司（MSC）收取港口拥堵费
据悉，新西兰的奥克兰港是众多集装箱航运枢纽，由于船只在奥克兰港口的停泊时间要延误10-13天，而且缺乏码头工人，情况变得很糟糕。
对此，地中海航运公司(MSC)通知，自2020年11月9日提单日期起，MSC将对从欧洲，土耳其和以色列运往新西兰奥克兰港的所有出口货物征收300美元/ TEU的拥堵附加费；对于从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有货物，旺季附加费（PSS）将收取300美元/TEU。
高丽海运收取亏舱费
鉴于近期市场频繁停船导致舱位紧张，以及严峻的集装箱短缺形式，高丽海运为加强舱位管理，对目前所有运营航线，开船前窗口期内非船公司原因的退载货物征收亏舱费。
赫伯罗特针收取高箱附加费
由于亚洲出口市场运输需求持续强筋，贸易不平衡问题突出，以及码头拥堵致使运转效率底下，缺箱问题始终没有缓解，一箱难求。
就集装箱短缺这一现状，赫伯罗特宣布，将从11月5日起，针对40英尺高箱，收取每箱175美元的附加费，适用于中国（包括澳门和香港地区）至北欧和地中海的航线市场。
达飞集团（CMA-CMG）收取多项附加费
达飞集团宣布，由于南安普敦港的拥堵，运营成本在过去几周大幅增加，因此将从11月1日起，对所有从亚洲出口到南安普敦港的货物，征收150美元/TEU的港口拥堵附加费。
此外，CMA公告，自2020年11月22日起，针对所有中国出口至俄罗斯海参崴和东方港的普柜和特种柜征收125美金/TEU的旺季附加费。
除了担心高昂的运费以及繁多的附加费以外，货主还应该考虑到爆仓而带来的甩柜风险。
爆舱/甩柜的根源
在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆仓，尤其是热门航线，不可避免有些货柜被甩。其实甩柜完全是船公司的原因，因为船公司保证载满，不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位经常会多于实际的舱位数，因此会出现舱位饱爆满以至于甩柜的现象。
容易被甩的柜子
船公司要甩哪些柜子，是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先甩了。因此货量越小、货代实力不强，被甩柜的几率就越高。
由于接连不断的疫情对集装箱航运公司的影响，航价高将会持续较长一段时间，面对海运费涨价的现象，以及爆仓甩柜的风险，建议有出货计划的外贸人提前安排好货物，出货前确认价格和舱位。
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