今年的海运贸易那是异常的火热，市场货运量持续上升导致紧张状况加剧，促使整个市场运价全线普涨。海陆空运价暴涨更让很多货主叫苦不迭，空箱加价也难抢，外贸货主已经哭晕在船上....
对此，许多外贸货主表示我们要发言：
外贸货主A：好不容易订到了船舱，可是找不到集装箱.
外贸货主B：空运价格每秒飙涨，海运费直翻23倍谁受得了
外贸货主C：最高竟然1200元预定一个高箱，还有价无市！究竟多缺....
外贸货主D：这种状况还要持续多久呢？
对于外贸货主的发言，小编也发现：市场上已经出现了抢船期、抢集装箱的情况，即使闲置船舶相继恢复运营，依然难以满足需求。船公司缺箱情况，如下表所示：
这波抢空箱的大潮从10月24日开启，10月24日加价为500/柜，而后呈一个上升的趋势。由700-800元一个空箱，到1000元定一个空箱，最高达到了1200预定一个空箱！但是，很多外贸货主表示：有价无市！难！
要知道九月份正是太平洋航线的运输旺季，许多港口的集装箱创月历史新高，美国航线集装箱价格也是暴涨到近8年来最高点。
据最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，在跨太平洋贸易中，运价依旧保持着上涨的趋势。去往美国西海岸的航线上涨24美元，至3,865美元/FEU；到东海岸的航线上涨6美元，至4,625美元/FEU，分别比去年同期增长了184％和92％。
小编发现主要原因有以下两点：
1、船运集装箱周转不畅是导致运输成本增高、物流价格上涨的一大原因。
2、由于疫情的影响，国内生活用品和防疫物资的出口需求大幅增加。但是国外到中国的货物却是大批减少，导致很多船运公司国外返程时出现空船甚至亏载的情况。
当然不光是海运的费用上涨，铁路缺箱也是堪忧，陆上甚至空运价格都是持续上涨。
据悉，许多航空公司已经陆续发出运费涨价的通知。主要原因有两个：
1、APPLE、HUEWEI等企业都已经有大批量的出货。
2、秋冬季欧美疫情卷土重来，防疫物资急需大量补货。
对于外贸货主提出的何时才能恢复至以前水平的问题，相关人士也是发表了看法。
目前集装箱的运力正在全面恢复中，并开始增加临时航班。但是航线的布局调整需要时间，供需的矛盾不能取得立竿见影的效果。运价的上涨主要是由市场的供求关系决定，并非能人为操控。
因此在这里，小编提醒大家：全球经济贸易具有高度的不确定性，运输市场也可能会出现波动。大家尽早制定出货计划，合理安排出货。
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