这个月的新吐槽：亚马逊仓库货物上架奇慢，签收30天才上架，无奈至极。
亚马逊卖家崩溃，签收30天才上架
最近因为疫情、暴乱等原因，美国后端物流受到了影响，除了四大快递爆仓之外，亚马逊仓库也开始出现了签收后迟迟不上架的情况，卖家反映某些仓库最短3、4天才接收，最长有30天……
卖家眼看着货好不容易到仓库了，却好几天不上架，或者是1000件只上架80件，上架速度奇慢。
卖家A：别人在爆单，自己的库存都快没了，真的是气死人了，现在亚马逊签收了，也不给我登记上架，物流派送完了，登记上架起码要7-15天。
卖家B：自己的体验和问其他人，具体情况是，SDF8两周才上架，AVP1六天上架，CLT2签收半个月了，上架才上了一半。CLT2从上周开始就好像挂了，没有登记，没有接收。
卖家C：现在这情况比旺季还夸张，我的是IND9的，6月2日快递派送的，10箱货就只上了1箱，太慢了。
卖家D：据说仓库PHX3、IND4这两个仓库一到货就上架的。
卖家E：绝了，SMF3 签收了，发的红单签收了一个月才给我上架，死亡仓库。
卖家F：以前货在路上急死了，还可以找货代，现在货到了却不给你上架更急，问客服，客服也不管用。
上架慢到哭，除了等还有什么办法？
小编统计了上架拖延的亚马逊仓库，主要有：SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9、LAX9、FTW1等，比较受人吐槽的仓库是ONT8、Clt2和FTW1。但也有卖家发现被吐槽速度奇慢的仓库，上架也只需两三天，所以每个仓库具体情况不一样，有些仓库拖得很严重，有些轻轻松松几天就可以上架了。
亚马逊仓库check in慢、上架慢的情况，此前旺季也有出现过，但这次问题更为严重，主要原因疫情减少了一部分的人手，特别是热门的仓库，人手极其不够，有些热门类目爆单之后，卖家疯狂补货，某些地区的货物爆发式增长，本来效率低的仓库现在就更低了。
所以建议卖家尽量避开热门仓库，安排一些冷门的仓库，像卖家反映，美西仓库上架比美东仓库比较慢，所以可以尝试分仓去美东。同时，建议卖家的货物超14天没有上架，提供证据，后台开case。
此外，某货代就此对卖家发出提醒：“亚马逊LAX9、ONT8、ONT6等仓库预约都要3个星期以后，美国拖车公司反馈现在堆场堆了太多柜子无法派送，华人海外仓几乎都爆仓，洛杉矶被最近爆发式增长的电商货物已经攻陷，最近直送柜都是到港以后2-3周才能派送，还有能不走快递派送的尽量不走，请选择卡车派送，UPS请尽量减少使用，因为提取遥遥无期。”
如果卖家现在未来有补货计划，就要提前准备好了，宝通达的负责人表示：“相比较FBA，自发货是另外一种选择。而且卖家要具体规划好物流时间，比如物流运输时间需要一个月的，就要提前点开始备货计划了。”（另外插一句，自发货的速度也是令卖家堪忧，有卖家表示自发货超60%的订单没有按时投递，4月份的订单都还没到。）
总而言之，今年让卖家体验到了物流前所未有的极端体验，运费贵、运输时间长、货物被抢、仓库爆仓、、check in慢、上架慢……但坏到一定程度之后，大环境又给大家一点甜头，比如后端爆仓好转、空运价格回落这类，让卖家像坐过山车一样，在今年感受刺激的感觉……
7月1日起美向轻小快件资费或涨价100%
本来上架慢、物流时效慢就算了，最起码头程的运价开始慢慢下降了，现在的邮政小包物流费又要疯狂暴涨了！卖家：我太难了。
去年，美国曾表示因中国“占便宜”，要退出联合国专门机构万国邮政联盟（UPU）。2019年9月25日，在日内瓦举行的万国邮联第三次特别大会上，192个会员国同意改革邮资费率制度，上涨国际大件信件和小包境内投递的费率。在该方案通过之后，美国宣布放弃退出该组织。
根据这一方案，满足一些要求的成员国，包括进口函件业务量超过7.5万吨的国家，将可以从2020年7月1日起实行自定义终端费率体系。这一方案还为终端费设定了阈值，来保护邮件业务量低的发展中国家免受迅速改革终端费的影响，即2021~2025年，各国执行带有过渡安排的受限制的自定义终端费体系，每件158克国际小包上限费率年度涨幅分别为15%、15%、16%、16%、17%，下限费率年度涨幅为5%，各国自定义终端费不能高于其国内对应产品资费的70%。
由于美国是满足上述方案条件，因此其将很快实施自定义终端费，也就是要对进入美国的国际小包涨价了！
看到这一消息，相信许多跨境电商卖家和托运企业的第一反应都是：要涨多少？
国际邮件顾问集团IMAG执行董事Kate Muth表示，未来托运人的资费变数很大，但IMAG成员预计，美国邮政从中国进口的邮件资费或将上涨100%或是比现有资费水平高出很多。从美国到加拿大的运费也将上涨50%以上，尤其是轻小件。
由此可以看出，这波涨价只会多不会少。
不仅如此，虽然这波涨价潮只针对邮政小包，但是仍有不少卖家担心，DHL和UPS也跟着涨价，毕竟目前这两家物流公司都提高了附加费，许多卖家认为，这是为后面的涨价预热。
美国放宽对中国航司限制，头程物流时效提升
目前，虽然美国尾端的物流时效不尽如人意，但可喜的是，头程的时效将会加快许多。
有消息指出，美国运输部在6月15日表示，放宽中国航空公司的赴美航班数量，每周将允许4架航班执飞往返美国的航线。
稍早前，中国民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，提出在风险可控并具备接收保障能力的前提下，可适度增加部分具备条件国家的航班增幅。
6月15日，美国联合航空、达美航空已经获得上海市疫情防控保障能力确认函，所申请的中美航班获得批复，每周各运营两班。
对此，美国运输部在一份声明中说：“我们欢迎中国政府的行动，这是全面恢复航空旅行的重要的第一步。”
此前的物流又贵又慢，即便国外消费者有需求，卖家也有心无力。而目前虽然物流价格相对于疫情前仍然很贵，但是由于航空运力逐步恢复等原因，性价比提高了许多。总结下来，消息好坏参半，该吐槽的还是要吐槽，吐槽完了就得准备好备货计划，不能让物流成为每一次爆单的绊脚石。
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