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01 巴西不断释放蓝海市场潜能
巴西，作为拉美地区信息化程度较高的国家，这一成就的背后，源于巴西政府出台扶持本国信息化工业的政策，以及借鉴国外电信管理体系、引进高新技术并进行创新等举措。
早在2018年，巴西政府就提出了促进国家经济数字化转型的战略，该战略涵盖了加强物联网发展、扶持数字产业和推动电子支付发展等重要方面。这些举措不仅有效推动了巴西信息化产业的蓬勃发展，还根据全球竞争力指数（GCI）和企业对消费者（B2C）等关键指标，积极监测数字化转型目标的实现进程。
近年来，这一系列努力使得巴西在南美地区互联网普及率上处于前列。根据相关公开资料显示，巴西已经占据了拉美地区在线零售市场份额的60%以上，充分展示了巴西信息化行业的强大实力和市场优势，同时也彰显了巴西在数字经济领域的重要地位，为推动该地区的数字化进程做出了积极贡献。
做为拉丁美洲最大的经济体之一，巴西已经成长为电商客户最多的拉美国家，全球第三大互联网市场。尤其值得关注的是，其中80%国际包裹来自于中国。商务部最新数据显示，2022年中巴双边贸易额达1714.9亿美元，中国已连续14年成为巴西最大的贸易伙伴。
甚至在如今，巴西市场已被跨境电商业态称之为“最后的蓝海市场”，拥有巨大潜力。由于近年来受疫情影响，巴西传统店铺销售额下降，电商销售额在市场的占比急速增加。仅2022年第一季度，巴西网购人数就高达2400万人，对比去年同期增加了100万左右。电商销售额更是同比增长了12.6%，达到396亿雷亚尔（约74.6亿美元）。
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此外，巴西拥有南美最大的商品集散点和零售中心，同时也是南美重工业产业的聚集地，其工业实力和潜力不容小觑。
正是在此巴西新兴主体市场地位，以及诸多跨国领域合作互补的潜力催生下，最近，巴西总统访华并达成中巴贸易本币结算协议，进一步促进了中巴贸易的发展。值得一提的是，近年来，巴西政府逐渐放宽对于跨境电商的税收政策，降低了关税和进口税的税率。而这意味着，中国跨境卖家进军巴西市场的所需的成本将大大降低。
02 巴西“最后一公里”物流难破
但是全球化市场的趋势也不是什么新鲜的话题了，蓝海市场且是“最后一片”。乍听起来，似乎让老跨境人有危言耸听之感。果真如此乎？
实际上巴西市场长期这么所谓“蓝”的原因，和巴西本地物流的发展滞后和困境有关。
一方面，自2014年以来，巴西、阿根廷等国对中国提出了1052条贸易技术壁垒协议（TPT）和14条动植物卫生检疫协议（SPS），占全球对中国提出SPS的40%。这些严格的贸易保护措施影响了商品的进出口流量，延长了物流时限，对跨境电商来说是一大挑战。
另一方面则是，巴西长期面临着地理因素和基础设施建设的限制，导致巴西卖家在很难找到合适的物流服务商。巴西的公路数量有超过三分之二的公路无法正常运输，而超过一半以上的商品需要通过陆运进行运输，这给巴西物流跨境体系的顺利开展带来了极大的挑战；跨境运输服务非常有限，这导致巴西电商的物流配送渠道相对较少。
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巴西地区的物流成本高昂，基础设施不完善，电商配送时效受到极大的影响，也招致大量中国跨境商家不满。据相关资料显示，巴西电子商务总投诉量中大约有80%是与物流问题有关。这也对物流效率造成了极大的影响。
巴西乃至全球供应链要保证平稳运行，让卖家的生意好做，不仅取决于全球化区域分工和生成平衡，还有就是“物流体系”的搭建和完善。
所以，巴西市场是蓝海的说法，可能只是某种浅层的观察。深层的观察是，它犹如一张白纸，是一块能够检验目前跨境电商以及物流“有效价值”的试金石。更直白的说，巴西跨境物流是一个新兴的蓝海市场，但目前的跨境物流界的变革仍没有完全解决巴西物流清关复杂、丢件率高以及末端派送慢等核心问题。
需要认识到，当前巴西物流主流业务主要依靠万国邮政（UPU）框架下的e-Packet服务产品，其中以中国邮政的E邮报和瑞典邮政的瑞邮宝为主。然而，这种依赖性使得巴西的物流运输主要集中在少数几家物流提供商手中，导致市场竞争不充分，服务质量难以得到保障。
巴西的第三方海外仓业务供应链环境也相对薄弱。在跨境物流中，海外仓起到了重要的作用，但在巴西，海外仓的发展还不够成熟。搭建海外仓是必要的，但是核心是系统解决供应链的流程和管理体系亟需改进，以提高效率和可靠性。
为解决上述问题，在物流行业发展的进程中急需衍生出数智化且满足全链路的2.0物流服务商，即在数字化供应链管理技术支持下，物流服务商融合了物流1.0的所有布局，包括直发物流、海外仓体系和加包机服务等，形成全渠道领域以本地化基础设施服务为核心依托的供应链体系，解决了A段也能解决“最后一里路”的难点，且不仅能服务海外跨境电商的需求，还能解决区域国家本地物流体系搭建难点。
尽管在当今信息化时代，物流管理实际亟需迈入2.0时代，但物流1.0仍是物流企业在现代物流管理中的基础和重要支撑，巴西市场的物流模式依然以1.0甚至还在奔赴1.0的路上为主。
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比如UPS（联合包裹服务公司）是全球著名的物流公司之一。尽管UPS拥有自己的物流网络，但在一些国家，如巴西，它与当地的物流合作伙伴进行合作，以提供跨境物流服务。FedEx（联邦快递公司）也是一个典型的案例。尽管FedEx在全球范围内拥有庞大的物流网络，但在一些国家比如巴西，也采用与当地物流公司合作的模式。类似地，极兔、iMile等跨境电商物流在巴西也以合作模式为主。
但是，但是相比物流2.0模式，1.0模式缺陷也是明显的，诸如包裹操作环节不透明、效率低下、异常问题件等情况无法在当地得到及时解决。
根据巴西物流协会（ABRALOG）的报告，此上这些归结为1.0模式的物流服务，映射在巴西这面白纸上，其苍白感顿然而生，暴露了1.0模式的诸多弊端，尤其所谓这些商业物流公司，皆以本地物流以加盟模式为主。
在诸多涉足巴西市场的物流服务商中，菜鸟是为数不多通过全球自建快递网络来践行物流2.0模式的公司。
03 菜鸟，全球起网凶猛
伴随阿里巴巴电商出海起家近10年，菜鸟已然全球凶猛起网，并且在欧洲、美洲和东南亚等大区成立了自己的物流中心，在自建国际快递网络之路上行已致远。
（图片来源：菜鸟）
比如在巴西，菜鸟选择和巴西邮政进行战略合作，此举使得菜鸟在末端快递网络的建设上得到极大助攻。菜鸟部署智能自提柜为巴西邮政用户所用，同时借助巴西邮政的物流网络，实现巴西全境配送，本地下单平均2-3日送达，圣保罗等核心城市可实现隔日达甚至次日达。
这一速度的提升建立在菜鸟自建快递网络的基础之上。目前，菜鸟每周有8班货运包机从中国飞往巴西，并在巴西、智利及墨西哥等拉美国家建设自动化分拨中心、海外仓及自提柜等，本地快递仓配网络覆盖巴西全境。
不仅在巴西，菜鸟欧洲也纵深布局。在西班牙，菜鸟从2022年开始建设自己的末端配送网络。目前，这张网络已基本覆盖西班牙全境，日常合作的派送员突破了700人，高峰期可达1000人，且这张网络还在不断拓展；在比利时列日，菜鸟不仅落地了eHub（智慧物流枢纽），包括航空货站、分拨中心，均由菜鸟自主运营。它与西欧密集的路网和仓储网络快速连接、通过电子关务平台实现“秒级通关”，成为世界商品进出欧洲的重要门户，更是在当地创造了近300个工作机会。
（图片来源：菜鸟）
回归亚洲，菜鸟中韩跨境“三日达”韩国全境的覆盖，让韩国消费者的跨境消费能有本地电商平台的购物体验。
这种高效的物流服务得益于菜鸟在全球范围内建立的自建快递网络。菜鸟通过整合物流资源、运用数字科技，构建起覆盖全球的物流基础设施。这一全球自建快递网络的建设为消费者提供了更可靠、高效的跨境物流服务，提升了物流供应链的可视性和效率。
除了全球自建包裹网络，菜鸟还对核心物流节点深入把控。从国际物流运营的国内揽收、干线、清关、海外本地化这四段来看，菜鸟在国内揽收段已建成全国最大的上门揽收网络，覆盖200多个城市；此外，海外本地化运营也是菜鸟主要投入的方向，逐步搭建本地化的分拨中心、海外仓和末端配送团队。比如，在欧洲建立了卡车运输网络，以及部署了8000多组自提柜等。
（图片来源：菜鸟）
用物流2.0模式布局国际快递的优势不可忽视。
首先，它构建了全球自建的快递网络，将物流节点遍布全球各地，实现了高效、可靠的全球物流服务。这种自建网络使得菜鸟能够更好地掌握物流环节，打造高时效和高性价比的跨境物流。
其次，菜鸟国际快递的推出不仅是跨境卖家受益，当地本土卖家也从中获益。菜鸟国际快递强大的物流网络和数字科技支持，使得商品能够快速、安全地送达消费者手中。同时，菜鸟为商家提供个性化、定制化的物流解决方案，满足不同行业的特殊需求，为消费者带来卓越的购物体验，以提高消费者对卖家的满意度。
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